ขับเหมือนเลกซัส ในราคาโตโยต้า รถยนต์ไฟฟ้าตัวตึง TOYOTA bZ4X AWD

ขับเหมือนเลกซัส ในราคาโตโยต้า รถยนต์ไฟฟ้าตัวตึง TOYOTA bZ4X AWD

bZ4X รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) รุ่นแรกของ Toyota เป็นการเปิดศักราชใหม่ ในการเปิดตัวแบรนด์ย่อยbZ หรือ “Beyond Zero” ยานยนต์มลพิษเป็นศูนย์ที่ออกขายเป็นรุ่นแรกของแบรนด์สามห่วง bZ4X เกิดจากความร่วมมือระหว่าง Toyota และ Subaru เพื่อนำความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด SUV มาสู่รถยนต์ไฟฟ้า 100% การเปิดตัวทั่วโลก รวมถึงประเทศไทยที่เปิดจองก็หมดทันที ทำให้ต้องรอรถในรอบต่อไป ความนิยมในรถยนต์ไฟฟ้าของ Toyota ช่วยเร่งทิศทางเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนที่หลากหลายของแบรนด์สามห่วง ให้เดินไปสู่เป้าหมายในการทำให้เกิดความเป็นกลางทางคาร์บอน คุณภาพและประสิทธิภาพของ Toyota bZ4X เกิดขึ้นจากประสบการณ์ในการปรุงแต่งยานยนต์ของ Toyota ในด้านเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนสำหรับยานยนต์พลังงานไฟฟ้า เป็นมรดกที่สืบทอดงานวิจัยและพัฒนามายาวนานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ วิศวกรของ Toyota ทำงานร่วมกับ Subaru ในฐานะหุ้นส่วนทางธุรกิจ โดยได้รับประโยชน์จากความเชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงของผู้ผลิตยานยนต์ร่วมสัญชาติอย่าง Subaru ในด้านต่างๆ โดยเฉพาะวิศวกรรมขับเคลื่อนสี่ล้อ

TOYOTA bZ4X AWD มอเตอร์คู่ 218 แรงม้า 337 นิวตันเมตร ขับเคลื่อน 4 ล้อ ราคา 1,836,000 บาท

bZ4X เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกสร้างขึ้นใหม่หมดทั้งคัน เป็นรถยนต์รุ่นแรกใน Series bZ ที่ถูกผลิตออกขาย สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ของ Toyota ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการใช้งานในยานยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แพลตฟอร์ม eTNGA รวมชุดแบตเตอรี่เข้ากับแชสซี โดยวางแผ่นแบตเตอรี่อยู่ใต้พื้นรถทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ได้คือ เฟรมเวิร์กที่แข็งแกร่งพร้อมจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ซึ่งเป็นตัวกำหนดปัจจัยในประสิทธิภาพและไดนามิกที่เสถียร บวกกับความนวลของช่วงล่าง bZ4X กับแพลตฟอร์มโมดูลาร์ ซึ่งเป็นโครงสร้างแบบใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้า สามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบและขนาดของรถยนต์ไฟฟ้าที่จะออกขายในอนาคตได้ง่ายขึ้นและช่วยประหยัดต้นทุน จากแพลตฟอร์มที่ยืดหยุ่นของ eTNGA

ในตลาดโลก Toyota bZ4X มีทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นขับหน้า FWD มีมอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งด้านหน้า ขนาด 150 กิโลวัตต์ ซึ่งให้กำลัง 204 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 265 นิวตันเมตร ส่วนรุ่น AWD ที่ขายในประเทศไทยและปิดรับจองไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากได้โควตามาน้อย รุ่น AWD ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 80 kW วางคร่อมเพลาด้านหน้า และด้านหลังพร้อมเอาต์พุตรวมสูงสุด 218 แรงม้า แรงบิด 337 นิวตันเมตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีการปรับแต่งสมรรถนะออฟโรด โดยมี X-MODE ที่พัฒนาโดย Subaru ให้สมรรถนะขณะขับลุยฝ่าทางวิบาก และมีเสถียรภาพแม้ผ่านผิวถนนที่เต็มไปด้วยโคลนหรือหิมะ

หน่วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุ 71.4 กิโลวัตต์/ชั่วโมง ประกอบด้วย 96 เซลล์ ซึ่งระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมเซนเซอร์ตรวจจับเพื่อหาสัญญาณของความผิดปกติหรือการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ คุณภาพของแบตเตอรี่จาก Toyota แสดงให้เห็นในการรับประกันว่าสามารถรักษาความจุได้อย่างน้อย 70% นานสูงสุด 10 ปี ครอบคลุมโดยการรับประกันการผลิต8 ปี หรือ 160,000 กม.

bZ4X มีระยะการขับขี่อย่างเป็นทางการ สูงสุด 516 กม. สำหรับรุ่น FWD และ 470 กม. สำหรับรุ่น AWD การชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยไฟกระแสตรง DC จนไฟถึงความจุ 80% ใช้ระยะเวลาในการชาร์จ ประมาณ 30 นาที ในสภาวะอุณหภูมิปกติ เมื่อเปิดตัว bZ4X มีที่ชาร์จออนบอร์ดขนาด 6.6 กิโลวัตต์ ส่วน bZ4x ที่ผลิตในช่วงปลายปี 2022 จะถูกสร้างขึ้นด้วยหน่วย 11 kW เพื่อประสิทธิภาพการชาร์จที่เร็วขึ้น bZ4X เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Toyota ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ bZ ที่จะเปิดตัวตามออกมาอีกนับสิบรุ่นทั่วโลก ตัวเลข 4 สำหรับตัวถังขนาดกลาง – และประเภทของรถคือตัวอักษร X สำหรับ ตัวถังแบบ Crossover/SUV

Beyond Zero ตั้งเป้าหมายสูงสุดให้กับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ หลังจากเปิดตัว Prius รถยนต์พลังงานผสม เครื่องยนต์บวกมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไฮบริดเมื่อ 25 ปีที่แล้ว Toyota ได้พัฒนาและปรับปรุงเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนทั้งไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดอย่างต่อเนื่อง เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ด้วยรถยนต์ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดรุ่นใหม่ที่ออกจากโรงงานทั่วโลกของ Toyota ล่าสุด รถยนต์ไฟฟ้า 100% รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเชื้อเพลิงไฮโดรเจน กำลังมีการพัฒนาอย่างเข้มข้นเพื่อออกขายในอนาคตอีกนับสิบรุ่น

Beyond Zero เป็นปรัชญาของ Toyota ที่เน้นมนุษย์เป็นจุดศูนย์กลาง มีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ยานยนต์พลังงานสะอาดและบริการใหม่ ที่ดึงดูดใจลูกค้า ช่วยเพิ่มความพึงพอใจในการขับขี่ ปรับปรุงความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้

ห้องโดยสารที่เปิดโล่งและกว้างขวาง
เน้นความสะดวกสบายเหมือนอยู่บ้าน มีพื้นที่วางขา สำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง บรรยากาศเงียบสงบจากมาตรการป้องกันเสียงแปลกปลอมจากภายนอก ระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่เงียบ รวมกับมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันเสียงรบกวนจากถนนและเสียงลมปะทะตัวถังขณะทำความเร็ว

พัฒนาวิธีการขนส่ง
bZ4X ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับที่ราบรื่น ใช้งานง่าย มีสมรรถนะของ รถยนต์ SUV แบบออฟโรด รูปแบบห้องโดยสารในโซนคนขับใหม่และการออกแบบภายนอกที่โฉบเฉี่ยวและทรงพลัง เทคโนโลยีมัลติมีเดียล่าสุดทั้งข้อมูล ความบันเทิง และความสะดวกสบาย

เส้นทางมัลติเทคของ Toyota กับแผนงาน คาร์บอนเป็นศูนย์

เป็นที่รู้กันดีว่า Toyota เป็นผู้ผลิตรถยนต์ "ครบวงจร" ที่กำลังมุ่งไปสู่การลดก๊าซคาร์บอนในทุกส่วนของโลก ด้วยรถยนต์ไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด เซลล์เชื้อเพลิงไฟฟ้า สันดาปภายในเชื้อเพลิงไฮโดรเจน และรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ 100% การเปิดตัวรุ่น bZ “Beyond Zero” ใหม่ โดยเริ่มด้วย bZ4X SUV

นับตั้งแต่เปิดตัว Prius รุ่นดั้งเดิมในปี 1997 Toyota ผลิตรถยนต์ที่ใช้พลังงานผสมเครื่องยนต์บวกมอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่า 20 ล้านคันในอนาคต ยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจะมีประสิทธิภาพได้ก็ต่อเมื่อมีการใช้อย่างแพร่หลายเท่านั้น รถยนต์เหล่านั้นต้องเข้าถึงได้และเป็นที่ต้องการสำหรับลูกค้า ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางทั้งในและนอกเมือง ในขณะที่การใช้พลังงานไฟฟ้าขับเคลื่อนยานพาหนะมีตัวเลขที่เพิ่มขึ้น Toyota คาดว่า ภายในปี 2030 อุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า จะมีตัวเลขยอดขายต่อปีสูงถึง 5.5 ล้านคันและ Toyota ก็จะมีรถยนต์ไฟฟ้ามากถึง 30 รุ่น ครอบคลุมทุกรูปแบบของตัวถัง ทั้งอเนกประสงค์ ครอสโอเวอร์ เอสยูวี ซีดาน ซาลูน และรถสปอร์ตคูเป้!

ในยุโรป คาดการณ์ว่า 90% ของยอดขายรถยนต์ในยุโรปตะวันตกจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 10 % ภายในปี 2568 ซึ่งอย่างน้อย 10% จะเป็น ZEV ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 100% ภายในสิ้นทศวรรษนี้ โดยมี ZEV อย่างน้อย 50% (สัดส่วนมากขึ้น หากความต้องการของตลาด และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จไฟอยู่ในเกณฑ์ที่มากพอ) ภายในปี 2035 เป้าหมายการลดการปล่อย CO2 ของยานพาหนะอย่างสมบูรณ์ 100% ซึ่งอาจเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ ในบางประเทศที่เข้มงวดกับการปล่อย Co2

Matt Harrison ประธานและ CEO ของ Toyota Motor Europe (TME) กล่าวในเดือนธันวาคม 2021 ว่า: “เมื่อก้าวข้ามปี 2030 เราคาดว่าจะเห็นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้นToyota จะใช้ความพยายามที่จะบรรลุถึงการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 100% ในรถยนต์ใหม่ทั้งหมดภายในปี 2578 โดยเฉพาะในยุโรปตะวันตก เมื่อมีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟฟ้าและเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพียงพอแล้ว ควบคู่ไปกับการเพิ่มกำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนที่จำเป็นครบถ้วน เราจะมียานพาหนะที่ใช้ทั้งไฟฟ้า 100% และก๊าซไฮโดรเจนออกจำหน่าย”

THE bZ4X: รายละเอียดทางเทคนิค

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่มาพร้อมปรัชญา eTNGA ของ Toyotaสถาปัตยกรรมยานยนต์พลังงานสะอาด เพื่อให้บรรลุพื้นที่ห้องโดยสาร และความสามารถในการบรรทุก รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าใช้มอเตอร์ขนาด 150 กิโลวัตต์ที่ติดตั้งด้านหน้า ส่วนรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ด้านหน้าและด้านหลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD พร้อม X-MODE นำความสามารถแบบออฟโรดมาสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

eTNGA แพลตฟอร์มที่ ออกแบบและปรับแต่งเป็นพิเศษให้กับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ สถาปัตยกรรมใหม่มีความยืดหยุ่น สำหรับโมเดล bZ ที่มีศักยภาพ และได้รับการออกแบบมาเพื่อการผลิตตามขนาด ที่แตกต่างกันออกไป หน่วยแบตเตอรี่แบบบางจะอยู่ใต้พื้นรถ และเป็นส่วนหนึ่งของแชสซี ช่วยให้มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ สมดุลน้ำหนักด้านหน้า/ด้านหลัง 50/50 พร้อมความแข็งแกร่งของตัวถัง

eTNGA รองรับแบตเตอรี่ที่มีขนาดและเอาท์พุตต่างกัน ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อ (เช่นในกรณีของ bZ4X) องค์ประกอบคือตำแหน่งของมอเตอร์ด้านหน้าและด้านหลัง โครงร่างใต้ฝากระโปรงหน้า ตำแหน่งคนขับสัมพันธ์กับล้อหน้า ความกว้างของชุดแบตเตอรี่ที่เหมาะสมกับแพลตฟอร์ม ระยะฐานล้อ จำนวนเซลล์แบตเตอรี่ และส่วนยื่นหรือโอเวอร์แฮงค์ด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า หรือการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่มีขนาดแตกต่างกัน โดยใช้โมดูลด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลังที่แยกออกจากกันอย่างชาญฉลาด

คุณสมบัติหลักของแพลตฟอร์มผสมผสาน เพื่อทำให้ bZ4X มีสมรรถนะไดนามิกที่ตอบสนองได้ดี มีความเสถียร ทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และทุกล้อbZ4X มีระยะฐานล้อยาว ที่ 2,850 มม. ซึ่งยาวกว่า Toyota RAV4 160 มม. ผลลัพธ์ที่ได้คือพื้นที่ภายในที่กว้างขึ้น-ทั้งในห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระ สำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง มีระยะห่างหนึ่งเมตรเป็นพื้นเรียบและมีพื้นที่วางขากว้างเท่ากับรถยนต์ขนาดใหญ่ พื้นที่เก็บสัมภาระมีความจุสูงสุด 452 ลิตร (VDA) ซึ่งเพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 82 ลิตร 3 ใบ หรือจักรยานเสือภูเขา 2 คัน เบาะหลังแยกพับแบบ 60:40 และปรับเอนได้ พื้นที่ใต้ห้องสัมภาระมีกล่องเครื่องมือ และที่เก็บพลาสติกสามเหลี่ยมสะท้อนแสง สายชาร์จของรถ

ระบบส่งกำลัง: รุ่น AWD มีมอเตอร์ขนาด 80 กิโลวัตต์ ที่ด้านหน้าและด้านหลัง แยกจากกัน ซึ่งขับเคลื่อนเพลาหน้าและหลัง ให้กำลังสูงสุด 218 แรงม้า แรงบิด 337 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ลดลงเหลือ 6.9 วินาที การใช้พลังงานจากมอเตอร์ด้านหน้าและด้านหลัง มีการปรับตั้งอย่าง เหมาะสม เพื่อลดการสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น ใช้เฉพาะมอเตอร์ด้านหน้าส่งถ่ายแรงบิดเฉพาะล้อหน้า ขณะวิ่งด้วยความเร็วต่ำ

bZ4X ใช้การออกแบบเพลาขับใหม่ รวมทรานส์เพลา มอเตอร์ และอินเวอร์เตอร์ไว้ในหน่วยเดียว การออกแบบที่เบาและกะทัดรัด ช่วยให้มีระยะยื่นที่สั้นลง และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ รวมถึงห้องโดยสารและพื้นที่บรรทุกที่มากขึ้น เพลาขับ eAxle นี้ถูกใช้เป็นครั้งแรกใน bZ4X แต่ได้รับประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่ Toyota ได้รับจากการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้ามานานกว่า 25 ปี สำหรับรุ่นไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด มาตรการหลายอย่างเพื่อลดการสูญเสียกำลังในมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์ ซึ่งรวมถึงการใช้สเตเตอร์ที่เล็กกว่า และโรเตอร์ความเร็วสูง/กำลังส่งออกสูง และการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ สำหรับทรานส์เพลา เฟืองเกียร์แบบสามแกนที่เรียบง่าย ในขณะที่เฟืองเพลาขับด้านซ้ายและขวามีความยาวเท่ากัน ช่วยทำให้รถวิ่งได้นิ่งขึ้นในย่านความเร็วสูง

เพลาขับ eAxle ด้านหน้าประกอบด้วยหน่วยจ่ายไฟฟ้า (ESU) ซึ่งรวมฟังก์ชันการแปลงกำลังไฟฟ้าไว้ในหน่วยเดียว ทำให้ประหยัดทั้งขนาดและน้ำหนัก ส่วนประกอบต่างๆ เช่น กล่องควบคุมและรีเลย์ DC ซึ่งบรรจุอยู่ในชุดแบตเตอรี่ใน BEV รุ่นก่อนๆ ของ Toyota ถูกนำเข้ามาใน ESU ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่มีลักษณะแบนราบ ส่งผลให้พื้นห้องโดยสารเรียบและต่ำECU ควบคุมการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า ถูกติดตั้งให้อยู่ใกล้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนมากขึ้น ทำให้การตรวจจับการลื่นไถลของล้อได้เร็วยิ่งขึ้น การใช้การควบคุมแรงบิดที่แม่นยำ ช่วยลดการลื่นของล้อได้อย่างมาก

เทคโนโลยีแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความหนาแน่นสูงประกอบด้วย 96 เซลล์และมีพิกัดแรงดันไฟฟ้า 355.2 ความจุรวมของมันคือ 71.4 kWh และมีช่วงการทำงานของอุณหภูมิแวดล้อมระหว่าง -30 ถึง +60°C กุญแจสู่คุณภาพและความทนทานของแบตเตอรี่ คือ การตรวจสอบแรงดันไฟ กระแสไฟ และอุณหภูมิจากระดับเซลล์แต่ละเซลล์ หากระบบตรวจพบการสร้างความร้อนผิดปกติ ระบบควบคุมจะทำงานโดยอัตโนมัติ มีการกำหนดมาตรการรับมือ เพื่อลดการเสื่อมสภาพของวัสดุ และมีการป้องกันในกระบวนการผลิต เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งแปลกปลอมเข้าสู่แบตเตอรี่ นับเป็นแบตเตอรี่ก้อนแรกในรถยนต์ Toyota ที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ วิธีนี้ ใช้สารทำความเย็น ซึ่งช่วยรักษาเอาต์พุตที่เสถียร โดยที่เซลล์แต่ละเซลล์จะระบายความร้อนแบบแยกจากกัน ระบบนี้เชื่อมโยงกับระบบปรับอากาศของรถยนต์ ดังนั้น จึงมีการประสานงานด้านพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพในการควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่และห้องโดยสาร

ระบบทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพ รวมถึงปั๊มความร้อน ยังคงรักษาอุณหภูมิการทำงานของแบตเตอรี่เอาไว้ได้ ในขณะที่อุณหภูมิภายนอกลดต่ำกว่าศูนย์องศา

การชาร์จแบตเตอรี่และระยะการขับขี่

bZ4X ใช้แบตเตอรี่ที่เหมาะสมสำหรับการชาร์จ สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยหรืออายุการใช้งาน: ชาร์จ 80% ได้ในเวลาประมาณ 30 นาที ด้วยระบบชาร์จเร็วขนาด 150 กิโลวัตต์ (CCS2) การชาร์จเต็มโดยใช้แหล่งจ่ายไฟบ้านขนาด 220-230 V/32 A จะใช้เวลาประมาณ 9.5 ชั่วโมง เครื่องชาร์จแบบออนบอร์ดแบบสามเฟสขนาด 11 กิโลวัตต์เข้ามาแทนที่หน่วยเริ่มต้นขนาด 6.6 กิโลวัตต์ เพื่อประสิทธิภาพของการประจุพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ มีระยะทางสูงสุด 470 กม. พร้อมประสิทธิภาพ 158 Wh/km (6.3 km/kW)

bZ4X ใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ MacPherson strut และปีกนกคู่ที่ด้านหลัง ทั้งสองระบบมีเหล็กกันโคลงคอยเสริม เป้าหมายคือ การบรรลุระดับการควบคุมและประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย โดยใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะของแพลตฟอร์ม eTNGA เพื่อมอบความสะดวกสบาย เสถียรภาพ และความสามารถในการควบคุม ระบบเบรกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ใช้ดิสก์ระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมประสิทธิภาพที่ปรับแต่งมาเพื่อการควบคุมที่ง่าย สร้างสมดุลที่ดี ระหว่างประสิทธิภาพและความแข็งแกร่ง ติดตั้งเบรกมือไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบแร็คแอนด์พีเนียน ปรับระดับการหน่วงน้ำหนักไปตามความเร็วของรถ bZ4X ใช้ล้อขนาด20 นิ้ว ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ เพื่อช่วยในการระบายความร้อนของเบรก ล้อห้าก้านคู่ขนาด 20 นิ้ว มีสีดำตัดกันและเคลือบด้วยเรซินสีเทา ยาง 235/50R20

ดีไซน์ด้านหน้านำเสนอรูปทรง “hammerhead” อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Toyota BEV
การออกแบบและเลย์เอาต์ของห้องโดยสารทำให้เกิดความสะดวกสบายด้วยพื้นที่คล้ายห้องนั่งเล่น
Toyota ออกแบบ bZ4X ให้เหมาะสมสำหรับการใช้ชีวิตในเมืองสมัยใหม่หรือในชนบท โดยผสมผสานรูปลักษณ์ของ BEV เข้ากับคุณสมบัติดั้งเดิมของ SUV งานสำคัญสำหรับทีมออกแบบคือ "ความไฮเทคและอารมณ์" ท้าทายต่อสายตา ในขณะที่ตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าด้วยความรู้สึกขั้นสูงของการขับเคลื่อน ชุดไฟหน้า LED เพรียวบางสื่อถึงจุดยืนที่แข็งแกร่งของรถ มุมมองด้านข้าง แสงเงาโฉบเฉี่ยว เสาด้านหน้าที่เพรียวบาง เส้นข้างตัวถังที่สะท้อนถึงจุดศูนย์ถ่วงต่ำซึ่งทำได้ด้วยแพลตฟอร์มใหม่และชุดแบตเตอรี่ในตัว ซุ้มล้อแบบครอสโอเวอร์ ล้อขนาดใหญ่ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้ว) ถูกผลักออกไปที่มุมตัวถัง ด้านหลัง เน้นการออกแบบที่ล้ำอนาคต ด้วยมุมของไฟท้ายที่โดดเด่น เชื่อมกับความกว้างของส่วนท้ายได้อย่างลงตัว

เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota RAV4 แล้ว bZ4X มีความสูงโดยรวมต่ำกว่า 85 มม. ส่วนยื่นที่สั้นกว่า และระยะฐานล้อที่ยาวกว่า 160 มม. ความสูงของเส้นฝากระโปรงลดลง 50 มม. ความคล่องตัวโดยรวมสะท้อนให้เห็นในรัศมีวงเลี้ยวที่ 5.7 ม. มีการรวมองค์ประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เอื้อต่อช่วงการขับขี่ที่ไกลขึ้น แผ่นปิดใต้ท้องรถแบบเต็ม / สปอยเลอร์หลังคาแบบแยกส่วน /สปอยเลอร์หลังแบบหางเป็ด (อุปกรณ์เสริม) ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง / หน้าจอที่ทำมุมได้อย่างเหมาะสม กระจังหน้า เพรียวบางและปิดทึบ ปรับช่องลมเย็นที่ไหลเข้าสู่แบตเตอรี่และช่วยลดแรงต้านลม กระจกที่หนาขึ้นของกระจกบานประตูด้านข้าง มีช่องว่างที่กว้างขึ้นและสม่ำเสมอระหว่างกระจกมองข้างและแผงด้านหน้าแบบสามในสี่ ช่วยลดเสียงที่เกิดจากความปั่นป่วนของกระแสลม

ธีมสำหรับการตกแต่งภายใน ทำให้ห้องโดยสารมีบรรยากาศเหมือนห้องนั่งเล่น ใช้พื้นผิวลายผ้าทอที่นุ่มนวลบนแผงหน้าปัด รายละเอียดแบบซาติน และหลังคาแบบพาโนรามา แผงหน้าปัดมีขนาดที่บางและต่ำ ช่วยเพิ่มความรู้สึกเปิดกว้าง เพิ่มทัศนวิสัยในการมองไปข้างหน้าของผู้ขับ การออกแบบนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการใช้เครื่องปรับอากาศแบบใหม่ที่มีขนาดกะทัดรัดขึ้น 30% หลักการ "มืออยู่บนพวงมาลัย สายตาบนท้องถนน" ได้รับการสนับสนุนโดยการออกแบบที่มีมนุษย์เป็นศูนย์กลาง แผงหน้าปัด TFT ขนาด 7 นิ้ว จอแสดงข้อมูลจะอยู่ตรงบริเวณขอบตาด้านหน้าของคนขับ โดยจะติดตั้งอยู่ด้านบนสุดเหนือแนวพวงมาลัย คอนโซลกลางเป็นจุดเน้นของคุณภาพ สามารถเข้าถึงได้ง่าย มีพื้นที่จัดเก็บรวม 20 ลิตร ซึ่งรวมถึงพื้นที่เปิดโล่งใต้คอนโซล เหมาะสำหรับใส่รองเท้าหรือกระเป๋าถือ พื้นที่ส่วนตัวสำหรับใส่ทุกอย่างตั้งแต่สมาร์ทโฟน แท็บเล็ต และขวดขนาดใหญ่ ด้วยความเรียบร้อย สมาร์ทโฟน cubby มีฝาปิดโปร่งใส

ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว จอแสดงผลขนาดใหญ่ใช้สำหรับระบบ Toyota Smart Connect รุ่นล่าสุด พร้อมด้วยฟังก์ชันขั้นสูงและการควบคุมการจดจำเสียงที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อเข้าถึงข้อมูลและความบันเทิง และเพื่อใช้งานฟังก์ชันต่างๆ ของรถยนต์ เช่น เครื่องปรับอากาศและการเปิดกระจก.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

คุณกำลังดู: ขับเหมือนเลกซัส ในราคาโตโยต้า รถยนต์ไฟฟ้าตัวตึง TOYOTA bZ4X AWD

หมวดหมู่: รถยนต์

แชร์ข่าว

โพสต์ล่าสุด