เล็กแต่ร้าย ทดสอบ SUBARU NEW BRZ EYESIGHT 6AT

ทดสอบ SUBARU NEW BRZ EYESIGHT 6AT เครื่องสูบนอน 2.4 ลิตร 237 แรงม้า 250 นิวตันเมตร 0-100 ใน 7.5 วินาที ราคานำเข้า 2,849,000 บาท

รถสปอร์ต BRZ เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่ Subaru ร่วมมือกับ Toyota ผลิตออกมาให้เป็นรถคูเป้ราคาประหยัด (เฉพาะในต่างประเทศ) ที่น่าตื่นเต้นที่สุดในปัจจุบัน แต่อย่าลืมว่าในโลกใบยังมีของดีอย่างMazda MX-5 RF Retractable Hardtop ที่ขับได้มันพอๆ กัน รวมไปถึงพี่น้องร่วมสาบานอย่าง GR86 ฝาแฝดตราสามห่วงที่พ่วงเครื่องสูบนอน!สำหรับมาดใหม่ของ New BRZ มันมาพร้อมกับการเน้นไปที่ความสำราญในการขับขี่มากกว่าเดิม มีขนาดเล็ก เบา และว่องไวเอาเรื่อง นั่นคือส่วนผสมต่างๆ ที่ลงตัว เช่น การตอบสนองของระบบบังคับเลี้ยวที่ชัดเจนแบบโคตรคม เกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบมาตรฐานที่มีให้เลือกเหมือนเดิม กับเกียร์ออโต 6 สปีด อัตราทดสั้นที่ฉลาดเอาเรื่อง และตำแหน่งเบาะนั่งที่ต่ำเตี้ย ช่วยสร้างความบันเทิงในแบบที่มีแต่คูเป้เล็กขับหลังขนาดกะทัดรัดเท่านั้นที่จะทำได้

โดยรวมแล้ว สูตรสำเร็จในการสร้างรถสปอร์ตคูเป้คันเล็กนี้ ยังคงไม่มีการเปลี่ยนแปลง นั่นก็คือ เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง เน้นที่ความเบาและความคล่องตัวเหนือสิ่งอื่นใด หากมองในแง่มิติแล้ว BRZ ใหม่นั้นยาวกว่ารุ่นก่อน 1.2 นิ้ว และสูงสั้นกว่า 0.4 นิ้ว มันหนักขึ้นเพียง 7.7 กิโลกรัม น้ำหนักรวม 1,289 กิโลกรัม ในสเปกที่เบาที่สุด แม้จะมีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าเดิมและมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกสบายมากกว่ารถรุ่นแรก เจเนอเรชันที่สองของ BRZ ได้รับการขัดเกลามาอย่างดี ขุมกำลังปรับเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สูบนอน 2.0 ลิตร มาเป็นขนาด 2.4 ลิตร กำลังจาก 192 แรงม้า เพิ่มเป็น 237 แรงม้า ซึ่งมีแรงฉุดลากมากพอที่จะเคลื่อนย้ายตัวรถขนาดเล็กได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะการขับไปในอาคารจอดรถของห้างสรรพสินค้าที่คับคั่ง ภายในของ BRZ ใหม่ เป็นผลงานที่ยังคงยึดโยงกับรถเจนแรก รถทดสอบรุ่นเกียร์อัตโนมัติ (ของสื่อ) ให้ความรู้สึกมั่นใจและพุ่งทะยานอย่างบ้าคลั่งในโหมดสปอร์ต การควบคุมที่ตอบสนองอย่างว่องของ BRZ บวกการยึดเกาะในโค้งที่น่าประทับใจและน่าหวาดเสียวไปพร้อมๆกัน New BRZ ใช้งานได้จริงอย่างน่าประหลาดใจแต่ก็ต้องทนกับช่วงล่างแข็งๆ และความต่ำเตี้ยที่ทำให้ชายวัยกลางคนถึงกับปวดบั้นเอว ที่เก็บของภายในรถอำนวยประโยชน์สำหรับการเดินทางสั้นๆ ส่วนเบาะนั่งด้านหลังแบบเดียวกับใน Porsche 911 สามารถวางถุงของชำ หรือเป็นที่อยู่ของหมาปั๊ก มากกว่าจะให้คนลงไปนั่ง ในความเป็นจริง ถ้าคุณพับเบาะหลังลง ก็ควรจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับใส่ยางชุดที่สองสำหรับคนที่ชอบเอาลงไปอัดเล่นในสนามแข่ง ฝาแฝดของ Toyota GR86 คันนี้ทำตัวได้ดีจนรู้สึกประทับใจ โดยเฉพาะตอนเจอเข้ากับถนนบนเขาโล่งๆที่อุดมไปด้วยโค้ง!

ใต้ฝากระโปรงรถของ BRZ เป็นเครื่องยนต์ Boxer สี่สูบ นอนยันชักข้าง ขนาด 2.4 ลิตร หายใจเองโดยธรรมชาติ ไม่มีระบบอัดอากาศใดๆทั้งสิ้น เครื่องยนต์รุ่นนี้ ประจำการอยู่ใน Ascent, Legacy และ Outback เป็นเครื่องสูบนอนที่ทำแรงบิดได้ 250 นิวตันเมตร หรือ 184 ปอนด์-ฟุต ส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ตัวใหม่ ใหญ่กว่าเดิมอีก 400 ซีซี. ให้ความรู้สึกถึงการตอบสนองได้ดีกว่าเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรของรุ่นก่อน แม้ว่าจะไม่เพียงพอที่จะทำให้ BRZ เป็นรถที่เร็วที่สุดก็ตาม แต่มันช่วยเพิ่มความเร้าใจเวลาเร่งความเร็วได้ดีขึ้นมาก BRZ รุ่นเกียร์ออโตหกสปีดที่ผมทดสอบนั้น เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลา 7.5 วินาที และไปถึงหนึ่งในสี่ไมล์ในเวลาเพียง 13.9 วินาที ที่ความเร็ว 162 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทั้งหมดเป็นตัวเลขที่เหนือกว่า BRZ รุ่นแรกอย่างชัดเจนที่สุด

รถทดสอบชั่งน้ำหนักได้ 1,289 กิโลกรัม ซึ่งหนักกว่า BRZ รุ่นก่อนเล็กน้อย แต่ก็เบาใช้ได้เมื่อเทียบกับน้ำหนักมาตรฐานของรถสปอร์ตในปัจจุบัน ซึ่งบางรุ่นพ่วงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเข้าไปด้วยก็ยิ่งทำให้หนักขึ้นไปอีก ความประทับใจในการขับ เผยให้เห็นตอนออกทางไกลมากกว่าการขับใช้งานในเมือง ผลตอบรับของการควบคุมทิศทางที่ดี ความนิ่งขณะเข้าโค้งที่แน่นอนกว่ารุ่นแรก และความสามารถในการสาดท้ายเมื่อปิดระบบควบคุมการทรงตัว คุณภาพการขับนั้นอยู่ในระดับที่มั่นคง แม้จะเก็บเสียงไม่ดีแต่ก็ได้ความดิบในแบบที่รถสปอร์ตควรมี เสียงเครื่องยนต์ในรอบสูงมีส่วนช่วยให้คุณพบกับความสนุกสนานเพลิดเพลิน Subaru BRZ 2022 ทุกรุ่นมาพร้อมกับเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปเป็นอุปกรณ์มาตรฐานมาจากโรงงาน ล้อขนาด 18 นิ้ว กับยาง Pilot Sport 4 เหมาะสมกันดีกับการเซ็ตช่วงล่างและการตอบสนองของพวงมาลัย แต่เบรกให้ความรู้สึกไม่มั่นใจเท่าที่ควร ซึ่ง Subaru น่าจะทำได้ดีกว่านี้

ราคา 2,849,000 บาท ของรถรุ่นใหม่ ไม่เพียงแค่ลงมืออย่างหนักเพื่อแก้ไขจุดอ่อนของรถ BRZ รุ่นแรกเท่านั้น แต่ Subaru ยังมีการปรับปรุงสิ่งที่น่ารักอยู่แล้วโดยไม่ต้องปรุงแต่งด้วยเทคโนโลยีหรือการอัดชุดแต่งที่ไม่จำเป็นให้รกตัวถัง Subaru ยังคงเพิกเฉยต่อความต้องการเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของแฟนคลับ เพราะการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ติดตั้งระบบอัดอากาศ จะเพิ่มน้ำหนักและทำให้ราคาสูงขึ้นอย่างไม่สมเหตุผล ใช่ครับ มันยังคงใช้เครื่องยนต์หายใจเอง ด้วยขนาดความจุที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรแบบสูบนอน มีแรงบิดเพิ่มขึ้น 32 นิวตันเมตร มากกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย การเพิ่มขึ้นของแรงม้าและแรงบิดที่ไม่มาก แต่สำหรับรถที่มีน้ำหนัก 1.2 ตัน มันคือความแตกต่างที่ยอมรับได้และสร้างความตื่นเต้นอย่างแท้จริงเมื่อคุณลากจนทะลุ 7,000 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 3,700 รอบต่อนาที แต่ลากต่อไปจนถึงเรดไลน์ได้ง่ายพอๆกับพลิกฝ่ามือ (7,200 รอบต่อนาที) ตัวเลข 250 นิวตันเมตร แต่กลับมีการส่งพลังงานอย่างต่อเนื่องที่ทำให้ติดใจมากขึ้น ไม่ว่าจะเลือกรุ่นเกียร์ธรรมดา หรือเกียร์อัตโนมัติ มันคือระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพ ทำให้คนขับรู้สึกร่าเริงจากความกระตือรือร้นโดยไม่หวือหวาของระบบส่งกำลังที่ปรับจูนอัตราทดมาอย่างลงตัว

อย่างไรก็ตาม แชสซีซึ่งเป็นจุดสูงสุดของ BRZ รุ่นดั้งเดิม ได้ประโยชน์จากโครงสร้างที่ออกแบบใหม่ พร้อมรอยเชื่อมที่มากขึ้นสำหรับรถรุ่นใหม่ ตัวเฟรมแบบชิ้นเดียวที่แข็งแกร่งกว่าเดิม บังโคลนหน้าอะลูมิเนียม ฝากระโปรงและแผงหลังคาอะลูมิเนียม เข้ามาช่วยเรื่องการชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในส่วนอื่นๆ เมื่อจับคู่กับระบบกันสะเทือนที่ปรับจูนใหม่ ด้วยสตรัทด้านหน้าและดับเบิ้ลวิชโบนที่ด้านหลัง รถทั้งคันก็ให้ความรู้สึกว่าแทบไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ บนทางลาดยางที่ราบเรียบ BRZ พุ่งทะยานอย่างมุ่งมั่น ส่วนถนนที่ขรุขระก็ให้ความรู้สึกของความสั่นสะเทือนและกระเด้งกระดอนเอาเรื่องอยู่เหมือนกัน เนื่องจากความแข็งของสปริงและยางแก้มเตี้ย แต่ให้ความสมดุลแบบเดียวกับ Miata RF โดยไม่ต้องวุ่นวายกับการแก้องศาพวงมาลัยมากเกินไป การขับของ BRZ ใหม่ ได้รับการปรับให้เข้ากับผิวถนนที่หลากหลายในโลกแห่งความเป็นจริง โดยมีการติดตั้งระบบควบคุมการขับที่ยอดเยี่ยมตามที่ Subie พยายามนำเสนอ

ความสมดุลเมื่อขับเร็ว คือจุดที่ทำให้รถควบคุมได้ง่าย เนื่องจาก BRZ ถูกปรับให้ส่งถ่ายความรู้สึกอย่างตรงไปตรงมา จึงง่ายต่อการรักษาทิศทางโดยเฉพาะการควบคุมบนทางโค้ง ที่ไม่ต้องใช้พวงมาลัยเยอะเกินไป แร็คที่เร็วและคันเร่งที่ตอบสนองได้ดี หมายความว่าการเปลี่ยนทิศทาง จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและปราศจากความยุ่งยาก หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมงเมื่อขับออกมาทดสอบทางไกล รถเข้าโค้งได้อย่างราบรื่นและเชื่อมต่อส่วนปลายได้อย่างง่ายดาย เมื่อคนขับไม่ติดลูกบ้ามากจนเกินไป BRZ คันนี้ จะเป็นเครื่องมือการเรียนรู้ที่ยอดเยี่ยม โดยไม่ต้องคำนึงถึงทักษะของการควบคุมมากนัก ถ้ารู้จักใช้คันเร่งและเผื่อระยะเบรก ทั้งมือใหม่และมือเก๋าจะได้รับความสนุกจากรถคันนี้อย่างแน่นอน ล้อขนาด 18 นิ้วหุ้มด้วยยาง Michelin Pilot Sport 4 ขนาด 215/40 R18 ทำหน้าที่สอดรับกับสภาพเส้นทางที่เปลี่ยนไปมาจากถนนปูนไปเป็นทางลาดยาง Pilot Sport 4 มีกริบที่ดีในวันที่มีแดดจัดและรีดน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อความเร็วในขณะที่ขับฝ่าสายฝนไม่สูงมากจนเกินไป การยึดเกาะที่ดีของยาง ทำให้ต้องเติมคันเร่งเพิ่มขึ้นอีกนิดหากต้องการจะทำให้ท้ายสาดออกด้านข้าง นอกเหนือไปจากการปิดระบบช่วยทรงตัว

ขนาดที่เล็กของตัวถัง ทำให้ Cockpit ของ New BRZ ต้องเล็กตามไปด้วย แม้ว่าห้องโดยสารของ MX-5 จะทำให้คนตัวอ้วนทนแทบไม่ได้ ด้วยขนาดที่เล็กและออกแบบมาสำหรับเจ้าของที่มีหุ่นผอมบางเท่านั้น ห้องโดยสารของรถสปอร์ตคันเล็ก ไม่ใช่สถานที่ที่เหมาะแก่การอยู่อาศัยเป็นเวลานาน MX-5 Miata มีภายในที่ค่อนข้างคับแคบ และเนื่องจากเป็นรถเปิดประทุน จึงมีเสียงดังมากเกินไป และแม้ว่าคุณจะเติมเงินให้กับ BRZ เพื่อเพิ่มวัสดุเก็บเสียงให้มากกว่าเดิม แต่มันก็ยังคงดังอยู่ดี โดยเฉพาะเสียงยาง BRZ ไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์ที่ได้รับการขัดเกลา สิ่งที่แสดงออกมาก็คือ รถคูเป้ที่เน้นความบันเทิงมากกว่าความเงียบ เมื่อเทียบกับพื้นที่ว่างด้านบนและสแต็คตรงกลางที่ออกแบบอย่างชาญฉลาด วัสดุบุภายในที่ดูดี โดยเฉพาะเบาะ แผงประตู และบริเวณด้านบนของจอภาพมาตรวัด หุ้มด้วยไมโครไฟเบอร์ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนหนังกลับ Alcantara หน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด 8.0 นิ้วแบบใหม่ สั่งงานด้วยการสัมผัสไปที่หน้าจอภาพ ชุดควบคุมอุณหภูมิแบบแป้นหมุนสามตำแหน่ง สำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศมีกลิ่นของรุ่นเดิมจากรูปแบบ ปุ่มทรงกลมสามตำแหน่ง เกจวัดเปลี่ยนเป็นจอภาพดิจิตอล TFT เต็มรูปแบบ (แต่ปรับเปลี่ยนการแสดงผลของมาตรวัดไม่ได้) มาตรวัดทรงกลม มีมาตรวัดรอบที่อ่านค่าได้ง่ายและสร้างความเร้าใจเมื่อใช้โหมดสปอร์ต ส่วนมาตรวัดความเร็วถูกปรับให้เป็นตัวเลขแบบรถแข่ง ทำให้อ่านค่าได้ชัดเจนและให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับคนขับ มาตรวัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่องที่มีประโยชน์เสริมเข้ามา เนื่องจากเจ้าของ BRZ มักจะเอารถของตัวเองลงไปอัดในสนามอยู่เป็นประจำ

เบาะนั่งด้านหลังเล็กและคับแคบ ไม่เหมาะที่จะให้คนลงไปนั่ง เจ้าของส่วนใหญ่จะใช้เบาะหลังไว้วางหมวกกันน็อกหรือกระเป๋าเดินทางใบเล็กมากกว่าจะให้ใครลงไปนั่งโดยภาพรวม ห้องโดยสารของเจ้า BRZ ใหม่ มีอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริง ส่วนพื้นที่เก็บสัมภาระใต้ฝาท้าย คุณจะพบกับยางอะไหล่และตำแหน่งที่เหมาะสำหรับเครื่องมือ พวกแม่แรงตัวเล็ก อะไหล่ และอุปกรณ์อื่นๆ สำหรับวันแข่งขัน มากกว่าจะยัดถุงกอล์ฟไปออกรอบกับเพื่อนๆ

พื้นที่ส่วนหน้าของห้องโดยสาร ไม่ว่าจะเป็นเบาะคนขับหรือเบาะผู้โดยสารตอนหน้า ทำให้การเดินทางบนถนนนานหลายชั่วโมงเป็นเรื่องง่าย รองรับด้วยการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto แต่ไม่ใช่แบบไร้สาย หน้าจอสัมผัสของระบบ Infotainment ตอบสนองได้ดีกับอินพุต แต่ไม่ใช่หน้าจอกราฟิกที่สวยงามอะไร นอกจากนี้ยังมีก้านของระบบควบคุมความเร็ว Cruise Control ซึ่งเป็นก้านสวิตช์แบบเดียวกับที่ Subaru ใช้มาอย่างน้อยสองทศวรรษแล้ว และควรจะเปลี่ยนเป็นแป้นควบคุมบนพวงมาลัยได้แล้ว

การตกแต่งภายในมีความทันสมัยมากกว่า BRZ รุ่นแรก หน้าจอระบบสัมผัส มีขนาด 8.0 นิ้วแทนที่จะเป็น 7.0 นิ้ว (เป็นการอัปเกรดที่ดี) แผงหน้าปัดมาตรวัด TFT ออกแบบกราฟิกเป็นเส้นตรงทั้งหมด แทนที่จะเป็นส่วนโค้งแบบรถรุ่นเก่า มาตรวัดอยู่ในกรอบในลักษณะบล็อกที่ไม่สง่างาม หรือเรียบง่ายแบบรถสปอร์ต โดยมีความทันสมัยเข้ามาแทนที่ของเดิมที่เริ่มตกยุค เบาะด้านหน้านั่งสบายและรองรับน้ำหนักได้ดี เบาะคนขับปรับแบบแมนนวล 6 ทิศทาง โดยไม่มีเบาะไฟฟ้าให้เลือกแต่อย่างใดทั้งสิ้น เบาะหนังกลับไมโครไฟเบอร์สลับหนังแท้ มีการผสมผสานระหว่างหนังแท้ๆ และหนังกลับที่ยึดเกาะกับเสื้อผ้าคนขับได้ดีมาก แต่ถ้าเหงื่อออกจนชุ่มก็ควรเปลี่ยนเสื้อก่อนลงไปนั่ง

BRZ จะทำให้คุณรู้สึกดีเมื่อเอาออกไปขับทางไกล สัดส่วนภายนอกนั้นสมบูรณ์แบบ ตำแหน่งที่นั่งก็เหมาะสมกับการควบคุมอย่างที่สุด เบาะปรับมือเหมาะสมการเป็นทั้งรถบ้านและรถสนาม ไม่มีโหมดใดให้สับเปลี่ยนหรืออินพุตเพื่อปรับตั้งการทำงานของโช้คอัพ ระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์ติดอยู่กับล้อขนาดเล็ก ให้ความรู้สึกสบายจากยางหน้าที่ไม่กว้างมากจนเกินไป แต่เสียงยางก็ทำให้รู้สึกรำคาญได้เหมือนกัน พวงมาลัยสามก้านแบบสปอร์ตมีขนาดที่เล็กจนรู้สึกได้ ถ้าคุณเคยชินกับพวงมาลัยของรถคูเป้ฝั่งยุโรป คุณจะรู้สึกว่า พวงมาลัยใหม่ของ BRZ 2022 นั้นใหญ่กว่ารถโกคาร์ทนิดเดียว ด้วยพวงมาลัยที่เล็ก ทำให้การควบคุมโดยเฉพาะองศาของการหมุนมีความฉับไวมากเป็นพิเศษ ขยับนิดเดียว หน้ารถก็ไปตามทิศทางที่ต้องการ แต่ในย่านความเร็วสูง พวงมาลัยที่เล็กกะทัดรัดทำให้ต้องระวังในเรื่องของการเปลี่ยนทิศทางเร็วๆ อยู่เหมือนกัน

ฟิลลิ่งของ BRZ นั้น มีความรวดเร็วว่องไวเป็นหลัก และให้ความสำคัญกับการจัดการด้านไดนามิกมากกว่าระดมเทคโนโลยีขั้นสูง แต่ก็ไม่วายที่จะมี Eyesight ที่ชอบเข้ามาแทรกแซงการขับหากคุณไม่ได้ล้วงเข้าไปปิด ด้วยเบาะหลังและลำตัวที่เล็กและต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูง BRZ ไม่ได้มีไว้สำหรับคนที่กำลังมองหารถแรงอย่าง WRX STi แม้ว่ามันจะเร็วกว่าแต่ก่อน แต่ก็ไม่ใช่ตัวเลือกแรกของคุณสำหรับอัตราเร่ง 0-100 และ Subaru ก็พยายามนำเสนอรถที่แรงกว่าอย่าง WRX ให้กับนักขับที่ชอบความดุดันและดิบโหด

นับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 2013 Subaru BRZ ขับเคลื่อนล้อหลัง เป็นรถสปอร์ตคูเป้สไตล์ดุดันถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับที่เน้นความสนุก และ BRZ เจเนอเรชัน 2 ของปี 2022 นี้เป็นรุ่น “2+2” เช่นเคย ด้วยเบาะหลังขนาดเล็กสองที่นั่งที่สามารถพับลงเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับบรรทุกสัมภาระ และช่องเก็บสัมภาระนั้นทำให้มีพื้นที่เหลือเฟือเพื่อทำให้ BRZ เป็นรถสปอร์ตที่ใช้งานได้จริง ภารกิจหลักของซูบี้รุ่นนี้ก็คือ มอบการขับที่รวดเร็วว่องไว ให้ความรู้สึกถึงการยึดเกาะบนถนนที่คดเคี้ยว วิศวกรของแบรนด์หมู่ดาว ได้ทุ่มเทอย่างมากกับการปรับปรุงแชสซีใหม่ โดยให้ข้อมูลว่า โครงสร้างใหม่นี้แข็งแรงกว่าแบบเก่าถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งช่วยให้วิศวกรปรับแต่งระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ เพื่อสร้างประสบการณ์ที่เชื่อมต่อกับถนนมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง ในความเป็นจริง ความแข็งแกร่งของโครงสร้างส่วนหน้าเพียงอย่างเดียวนั้นเพิ่มขึ้นถึง 60 เปอร์เซ็นต์ ช่วยทำให้พวงมาลัยตอบสนองได้ดีขึ้น Subaru พัฒนาหลังคา บังโคลนหน้า และฝากระโปรงหน้า ทำจากอะลูมิเนียม สำหรับ BRZ ใหม่ เพื่อช่วยลดน้ำหนัก ผลที่ได้คือรถใหม่ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วหนักกว่ารุ่นเก่าเล็กน้อย แม้จะยาวขึ้นและยัดอุปกรณ์มากขึ้นแต่ก็ขับได้ดีขึ้นเช่นกัน นั่นเป็นความสำเร็จที่หายากในทุกวันนี้ น้ำหนักที่น้อยกว่ารถสปอร์ตเล็กทั่วไป หมายถึง BRZ มีความคล่องตัวมากกว่าเดิม อันที่จริง Subaru กล่าวว่านี่เป็นรถสปอร์ต 2+2 ที่เบาที่สุดในราคา 2.8 ล้านบาท

แรงม้าและแรงบิดเพิ่มขึ้นไม่มาก เนื่องจากสไตล์ของ BRZ ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการแข่งรถแดร็ก แต่เป็นการเร่งเครื่องยนต์เพื่อทะลุเข้าสู่ย่านเรดไลน์และทำให้รถเข้าโค้งแน่นตึ้บบนถนนที่มีหุบเขาลึกและสูงชัน คุณสามารถเลือกที่จะเปลี่ยนเกียร์เองด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเลือกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift และเทคโนโลยีที่จะ "เปิด" คันเร่งก่อนลดเกียร์เพื่อประสบการณ์ซิ่งที่ราบรื่นมากยิ่งขึ้น ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของ BRZ นั้น มีซอฟต์แวร์ที่ล้ำหน้ากว่าแต่ก่อนมาก สอดคล้องกับการทำตัวเป็นรถคูเป้รุ่นที่สองซึ่งมีราคาสูงขึ้น ระบบรักษาเสถียรภาพมีการตั้งค่าห้าแบบ เพื่อปรับแต่งปริมาณการแทรกแซงให้เหมาะกับทักษะของผู้ขับและสภาพถนน สำหรับผู้ที่ต้องการเข้าถึงขีดจำกัดของ BRZ โดยไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพคอยเฝ้าระวังให้ก็สามารถปิดระบบนี้ลงได้อย่างสมบูรณ์ อันนี้ตัวใครตัวมันละครับ

ถ้าคุณชอบรถสปอร์ต BRZ รุ่นแรกของ Subaru คุณจะหลงรักรถรุ่นใหม่ในปี 2022 มันดูเฉียบคม จากเหลี่ยมมุมของตัวถังที่สวยงาม กำลังแรงบิดจากเครื่องยนต์ "บ็อกเซอร์" นั้นลากได้อย่างจัดจ้านสาแก่ใจ รอบเครื่องตวัดขึ้นอย่างนุ่มนวล บนถนนเรียบๆ คุณจะเพลินไปกับการควบคุมที่ดีขึ้น สำหรับประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นนั้น ชัดเจนด้วยตัวเลขแรงบิด 250 นิวตันเมตร ที่รอบต่ำแค่ 3,700 รอบต่อนาที และคงระดับนั้นไว้ได้ดี คุณจะสัมผัสได้ถึงการตอบสนองของคันเร่งที่รุดหน้าขึ้นมาก ช่วยให้เร่งความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ 7.5 วินาที สำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำของ BRZ ในโหมด Sport ยังพ่วงด้วยการตอบสนองของพวงมาลัยและคันเร่งที่เพิ่มขึ้น และคงเกียร์ไว้นานขึ้นด้วยซอฟต์แวร์ใหม่ของระบบเกียร์อัตโนมัติ โครงสร้างที่แข็งกว่าเดิม พร้อมการลดน้ำหนักเชิงกลยุทธ์ จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่ารถคู่แข่ง จากตำแหน่งการวางเครื่องยนต์ การปรับจูนระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นกับยางสปอร์ต มอบความสามารถในการเข้าโค้งบนแทรคได้อย่างน่าประทับใจ มันเลี้ยวเข้าโค้งอย่างกระตือรือร้น พุ่งเข้าใส่เอเบคด้วยความมั่นคง การบังคับเลี้ยวเฉียบคมมาก และตอบสนองได้ดีในโค้งรูปตัวเอส ส่วนเบรกนั้นแข็งเกินไปและให้ระยะหยุดที่น่าหวาดเสียว เสียงยางที่ดังทั้งทางเรียบและทางขรุขระเท่านั้นที่ทำให้ความเพลิดเพลินในการขับลดลง

ระบบกันสะเทือนหน้า MacPherson มีสตรัทที่ออกแบบเอง ส่วนกันสะเทือนหลังแบบปีกนกคู่ให้การดูดซับแรงกระแทกที่เหนือชั้นกว่าเดิม ซึ่งช่วยเสริมการยึดเกาะของยางเหนือพื้นผิวถนนที่หลากหลาย ไม่มีการประนีประนอมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของ BRZ มีข้อเสนอแนะมากมายจากเจ้าของ BRZ รุ่นแรก และได้รับการตอบรับด้วยอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็ว 13.5:1 พวงมาลัยเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กเหมือนพวงมาลัย MoMo ในอดีต ให้การตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวอย่างเฉียบคม น้ำหนักของพวงมาลัยในย่านความเร็วสูงเบาไปนิด ขนาดปรับโหมดสูงสุดหรือสปอร์ตโหมด มันก็ยังเบาอยู่นิดๆ คนขับซูบี้คูเป้มักอยากได้พวงมาลัยที่หนักแน่นมากกว่านี้ แต่สุภาพสตรีที่เป็นเจ้าของ น่าจะบอกว่ามันพอดีแล้วแหละ!

โดยภาพรวม แม้จะมีการขับที่ใกล้เคียงกับ BRZ รุ่นแรก แต่รถรุ่นใหม่ มีบางจุดที่ดีกว่าเดิม โดยเฉพาะรอบเครื่องที่จัดจ้าน เกียร์ฉลาดขึ้นและพวงมาลัยที่โคตรจะคม เสียงเครื่องยนต์ในรอบสูงเกิน 6,500 รอบ ทำให้เกิดความรุ่มร้อน อยากจะลากกันไปยาวๆถ้าไม่กลัวเครื่องโทรมเร็วหรือเกียร์กระจายก่อนวัยอันควร รูปทรงที่สวยงาม งานภายในดู Premium มากขึ้น กับตำแหน่งนั่งขับที่ให้อารมณ์รถแข่ง แค่นี้ก็น่าจะสมน้ำสมเนื้อกับราคา 2.8 ล้านบาทแล้วละครับ ถ้าคุณเคยมี BRZ หรือ 86 รุ่นแรก คุณจะไม่ผิดหวังกับรถรุ่นที่สอง การจ่ายเงินพอๆกับ BMW 330e M Sport คุณจะได้รถสปอร์ตที่ขับได้ดีและมีความสวยงามของงานตกแต่งภายใน (ยกเว้นจอภาพมอนิเตอร์กลาง) เชื่อเถอะว่าคุ้มครับ.

The 2022 BRZ will come standard with the following active safety equipment:

Blind-spot monitoring
Lane-change assist
Rear cross-traffic alert
Opting for the automatic gets you Subaru’s EyeSight safety suite, meaning you get:

AEB (forward and reverse)
Adaptive cruise control
Lane departure warning
Lane-keep assist
High-beam assist


Subaru BRZ 6AT 2022
Price - 2,849,000 B

Series MY22
Body Style two-door coupe

Drive type RWD
VIN plate location Centre Eng Bay Scuttle
Compliance plate location Driver Side Chassis

Country of origin Japan
Segment SPORTS
Safety ANCAP rating 5 stars
Number of doors 2
Seating capacity 4
Subaru BRZ S Engine Specifications
Type PORT & DIRECT F/INJ
Size 2,387cc, 2.4L
Power @ RPM 174kW 237 hp @ 7,000rpm
Torque @ RPM 250Nm @ 3,700rpm (184.4 lb-ft)
Cylinders four-cylinder
Number of Valves 16
Valves VARIABLE DOUBLE OVERHEAD CAM
Euro Rating -
Compression ratio 12.5
Power/weight ratio 137.0kw/tonne
Bore/stroke 94.0mm × 86.0mm (3.7in × 3.4in)
Subaru BRZ S Drivetrain and Wheels
Transmission Six-speed Automatic
Drive type rear-wheel drive
Steering type ELECTRIC POWER STEERING
Turning circle 10.8m (35.4 ft)

Brake (front) type DISC - VENTILATED
Brake (rear) type DISC - VENTILATED

Front tyre & wheel size 215/40 R18 - 7.5Jx18
Rear tyre & wheel size 215/40 R18 - 7.5Jx18

Front suspension type MacPherson strut
Rear suspension type Double wishbone

Subaru BRZ S Fuel Specifications
Fuel type PREMIUM UNLEADED PETROL
Fuel tank capacity 50L
Fuel consumption (combined average) 8.8L / 100km
Fuel consumption city (average) 13L / 100km
Fuel consumption highway (average) 6.4L / 100km
Vehicle range 568.2km (353.1 miles)
Emission standard -
E10 compatible -
CO2 emissions (combined) 201g / 100km
CO2 emissions (city) -
CO2 emissions (highway) -

Subaru BRZ Dimensions
Length 4,265mm (167.9 inches)
Width 1,775mm (69.9 inches)
Height 1,310mm (51.6 inches)
Wheelbase 2,575mm (101.4 inches)
Front track 1,520mm (59.8 inches)
Rear track 1,550mm (61.0 inches)
Ground clearance 130mm (5.1 inches)
Unladen weight 1,289kg
Gross Vehicle Mass 1700kg
Gross Combination Mass -

Subaru BRZ Options
Standard Features
Four Seat Interior
Dual Front Airbags Package
Airbag - Knee Driver
Anti-lock Braking
Auto Climate Control with Dual Temp Zones
Apple Car Play
Adaptive Cruise Control
Antenna - Roof-mounted Shark Fin type
Adjustable Steering Column
Adjustable Steering Wheel - Tilt & Telescopic
Android Auto
Audio Streaming
Auxiliary Input Socket
18 Inch Alloy Wheels
Brake Assist
Body Coloured Exterior Door Handles
Body Coloured Exterior Mirrors
Bottle Holders - Front Seats
Bucket Front Seats
Blind Spot Monitoring
Bluetooth Connectivity
Curtain Airbags
Cruise Control
Cup Holders - Front Seats
Centre Console Box - Multi-purpose
Child Seat Anchor Points
Child Seat - ISOFIX Anchorage System
Digital Audio Broadcast Radio Plus
Door Pockets - Front Seat
Daytime Running Lights - LED
Dusk Sensing Headlights
Driver Seat Height Adjustable - Manual
Electronic Brake Force Distribution
Electric Power Steering
Electronic Stability Control
Extra USB Socket/s
Front & Rear Stabiliser
Folding Rear Seat - One Piece
Headrests - Adjustable Front Seats
Headlights - Automatic Levelling
Headlights - Auto On/Off Function
High Beam Assist
Handsfree Mobile Communication
Heated Front Seats
Integrated Infotainment System
Engine Immobiliser
Intermittent Wipers - Variable
Lane Change Assist
LCD Display
Lane Departure Warning
Leather Gear Selector
Lane Sway Warning
Leather Steering Wheel
Lead Vehicle Start Alert
Multi Information Display
Multi Information Display 7.0 inch LCD
Manual Mode
Multi-media System with 8 inch Touch Screen
Mobile Phone Connectivity
Push Button Start
Pre-Collision Brake Assist
Pre-Collision Braking System
Pre-Collision Throttle Management
Paddle Shifters on Steering Wheel
Power Mirrors
Power Mirrors With Heated & Folding
Push Open Fuel Lid
Power Windows
Radio AM/FM
Rear Combination Lights LED
Rear Cross Traffic Alert
Rear Diffuser
Red Stitching on Seats
Reverse Auto Braking
Reversing Camera
Side Airbags - Front Seats side
Satellite Navigation
Seatbelts - Lap/Sash for All Seats
Subaru Eye Sight System
Security System
Smart Key
Seatback Pockets - Front Seats
Sports Pedals
Steering Responsive Headlights
Sound System with 6 Speakers
Stainless Steel Sill Guards - Front
Sunvisors with Vanity Mirrors & Illumination
Spare Wheel - Full Size Alloy Wheel
Traction Control System
Tailpipe Cover
Tyre Pressure Monitoring System
Twin Tailpipes
Upholstery - Black
USB Input Socket
Ultrasuede/Leather Accented Seats
Vision Assist
Vehicle Dynamics Control System
Ventilated Front Disc Brakes
Ventilated Rear Disc Brakes
Voice Recognition System

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358

คุณกำลังดู: เล็กแต่ร้าย ทดสอบ SUBARU NEW BRZ EYESIGHT 6AT

หมวดหมู่: รถยนต์