ลองอีกครั้งก็ไม่ลังเล! ทดสอบรอบสอง SUZUKI XL7 CROSSOVER 7 SEAT

SUZUKI XL7 CROSSOVER 7 SEAT เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เกียร์ออโต้สี่สปีด 105 แรงม้า 138 นิวตันเมตร ราคา 779,000 บาท

ประเทศไทย เป็นประเทศที่มีอัตราภาษีรถยนต์อย่างโหด ทำให้ผู้คนในประเทศแห่งนี้ต้องซื้อรถราคาแพงกว่าชาวบ้าน แต่ได้คุณภาพไม่สมกับราคาที่ต้องจ่ายออกไปด้วยเงินจำนวนไม่น้อย ความคาดหวังว่าจะได้ของดีมาใช้งาน จากเงินที่เก็บหอมรอมริบอย่างยากลำบาก กลับต้องมาเจอการหั่นทั้งวัสดุและอุปกรณ์เพื่อเอากำไรของค่ายรถนับเป็นเรื่องปกติของการเลือกซื้อยานพาหนะคันใหม่ ภาษีสรรพสามิตที่คิดอัตรายันเพดาน ทำให้รถยนต์มีราคาสูง จากราคาเดิมๆ 4-5 แสนบาท ก็ทะยานขึ้นไปเป็น 7-8 แสนบาท ทำให้การเลือกซื้อรถแต่ละคันของชนชั้นกลางต้องคิดแล้วคิดอีกกว่าจะได้ของดี (ที่มีราคาไม่ถูก) มาใช้งาน Suzuki แบรนด์ขวัญใจมหาชนของคนชอบรถราคาไม่แพง พยายามหาทางปรับปรุงผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของตนเอง เพื่อทำให้รถรุ่นใหม่ มีประสิทธิภาพเหมาะสมกับระดับของราคา ดึงดูดใจของลูกค้าด้วยสมรรถนะที่พอตัวพร้อมอุปกรณ์ทันสมัยครบครัน การสร้างรถยนต์สำหรับใช้งานด้วยราคาที่คนทั่วไปสามารถเป็นเจ้าของได้คือเอกลักษณ์ของเจ้าพ่อรถเล็กอย่าง Suzuki

SUZUKI XL7 ราคา 779,000 บาท (สีขาวเพิ่ม 5,000 บาท) อัตราดอกเบี้ยเริ่มต้น 1.89% Suzuki Motor Thailand จัดให้มีกิจกรรมทดสอบ NEW SUZUKI XL7

ข้อมูลรถยนต์ NEW SUZUKI XL7

SUZUKI XL7 เป็นรถอเนกประสงค์ 7 ที่นั่งยกสูง ใช้โครงสร้างและเครื่องยนต์รวมถึงเกียร์ร่วมกับ Suzuki Ertiga ซึ่งเป็นรถ MINI MPV ที่ขายดิบขายดีในอินโดนีเซีย จากความนิยมดังกล่าวเนื่องจากความอเนกประสงค์ของการใช้งาน ไม่ว่าจะขนผู้โดยสารหรือสัมภาระ ทำให้ Suzuki เพิ่มรุ่น XL7 โดยออกแบบส่วนหน้าใหม่ ปรับดีไซน์ทั่วทั้งคันเพื่อเติมความทันสมัย หน้าตาที่คล้ายรถสเตชั่นแวกอนของ XL7 ดูดีมีสกุล ไฟหน้าและกระจังหน้ามีรูปแบบที่เฉียบคม กระจังหน้าสีดำผสมโครเมียม ไฟหน้า LED ปรับระดับองศาของไฟต่ำได้ พร้อม Daytime Running Light ไฟตัดหมอกหน้า ตกแต่งใต้กันชนด้วยวัสดุสีเงินรอบคัน ซุ้มล้อหุ้มด้วยพลาสติกกันกระแทกสีดำ ล้ออะลูมิเนียมอัลลอยแบบทูโทนขนาด 16 นิ้ว แรคราวหลังคา ไฟท้าย LED พร้อมกับไฟเบรกแนวตั้ง (Light guides) เป็นรถเล็กราคาประหยัดที่มีหน้าตาพอรับได้

ทรงด้านข้างบ่งบอกถึงความเป็น MINI MPV ที่ถูกดัดแปลงให้เป็น Crossover เสาหน้าเรียวเล็ก มีองศาของความลาดชันที่สมบูรณ์แบบเนื่องจากต้องการให้ทัศนวิสัยมุมมองด้านหน้าของคนขับเปิดโล่ง กระจกหน้าบานใหญ่ช่วยเพิ่มความโปร่งให้กับห้องโดยสาร ประตูบานหลังของ XL7 ใหญ่กว่าบานหน้าเล็กน้อย แนวหลังคามีราวแรคสำหรับยึดติดกับที่เก็บสัมภาระ มือจับที่เปิดประตูสีโครเมียมตัดกับสีตัวถังซึ่งพ่นสีส้ม Rising Orange Pearl Metallic มิติตัวถังของ Suzuki XL7 มีขนาดความยาว 4,450 มิลลิเมตร กว้าง 1,775 มิลลิเมตร สูง 1,710 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อ 2,740 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหน้า 1,515 มิลลิเมตร ระยะห่างล้อหลัง 1,530 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 200 มิลลิเมตร รัศมีวงเลี้ยว 5.2 เมตร

แพลตฟอร์ม HEARTECT เทคโนโลยีแชสซีแบบใหม่ของ Suzuki สำหรับ XL7 ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้คอัพและเหล็กกันโคลงที่ถูกเปลี่ยนให้มีขนาดใหญ่ขึ้น ช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบทอร์ชั่นบีม ล้ออะลูมิเนียมขอบ 16 นิ้ว ยาง dunlop enasave ec300 ไซส์ 195/60R16 ระบบเบรก ด้านหน้าดิสเบรกพร้อมช่องระบายความร้อน ส่วนเบรกหลังยังคงใช้แบบดรัมเบรก ช่วงล่างได้รับการออกแบบและปรับแต่งอย่างมีประสิทธิภาพ เน้นความนุ่มนวล ลดอาการโคลงตัวด้วยเหล็กกันโคลงด้านหน้า (Front Stabilizer) ขนาดใหญ่พิเศษ ช่วยลดอาการโคลง

ส่วนท้ายของ XK7 คล้ายกับ MINI MPV Ertiga ไฟท้ายแนวตั้งขนานไปกับเสาท้าย ฝาท้ายเปิดด้วยมือ กระจกบานฝาท้ายมีขนาดไม่ใหญ่ ไฟท้ายทั้งสองฝั่งเชื่อมต่อกันด้วยงานพลาสติกสีดำเงา กันชนหลังออกแบบได้อย่างลงตัว พร้อมพลาสติกมัลติรีเฟคเตอร์ กึ่งกลาง ชายล่างของกันชนหลังมีชิ้นงานพลาสติกสีเงินปิดทับอยู่เพื่อความสวยงาม ฝาท้ายเปิดออกด้วยมุมกว้างเพื่อขนสัมภาระได้อย่างจุใจเมื่อพับเบาะแถวที่ 3 หรือหากมีผู้โดยสารในแถวที่ 3 เมื่อเปิดฝาท้ายก็ยังมีพื้นที่เก็บของได้พอสมควรแก่ขนาดของห้องเก็บสัมภาระที่สามารถแปลเปลี่ยนขนาดได้ด้วยการพับเบาะทั้งสองแถว

ภายในคือจุดเด่นของรถรุ่นนี้ XL7 ใช้อุปกรณ์ตกแต่งภายในร่วมกับ Suzuki Ertiga ซึ่งเป็นรถ MINI MPV เบาะนั่งครึ่งผ้าครึ่งหนังสังเคราะห์ เบาะแถวกลางพับได้อย่างหลากหลาย สามารถพับเพื่อเปิดพื้นที่เข้าออกของผู้โดยสารในตำแหน่งแถวที่สาม หรือพับลงหมดร่วมกับการพับเบาะแถว 3 เพื่อเพิ่มพื้นที่ขนของ สำหรับเบาะแถวที่ 3 มีพื้นที่ในการวางเท้าพอเพียงสำหรับคนที่มีสัดส่วนความสูงไม่เกิน 175 เซนติเมตร สามารถนั่งโดยสารได้อย่างสบาย เบาะแถวที่ 3 ออกแบบให้สามารถพับราบไปกับพื้นเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ คอนโซลด้านหน้าตกแต่งด้วยวัสดุลาย Carbon Fiber เดินเส้นด้วยคิ้วโครเมียม ที่ดีงามก็คือแอร์สำหรับผู้โดยสารแถวที่สองซึ่งติดอยู่บนเพดาน ช่วยกระจายความเย็นจากระบบปรับอากาศได้ดี ห้องโดยสารแบบที่นั่ง 3 แถว 7 ที่นั่ง ออกแบบให้เบาะนั่งแถวที่ 2 ปรับพับแยกเบาะแบบ 60:40 สามารถเลื่อนสไลด์ได้ 240 มิลลิเมตร เพื่อการเข้า-ออกแถวที่ 3 เบาะนั่งแถวที่ 3 ปรับพับแยกเบาะแบบ 50:50 สามารถปรับพับเบาะนั่งได้หลายรูปแบบเพื่อตอบสนองการใช้งานที่หลากหลาย

มาตรวัดพร้อมจอ LCD แสดงผลแจ้งสถานะข้อมูลสำคัญของตัวรถ เช่น Driving G-Force อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อัตราแรงบิด กำลังของเครื่องยนต์ และข้อมูลอื่นๆ ที่มีความสำคัญต่อการขับขี่ มาตรวัดอ่านค่าได้ง่ายและมีความสวยงามน่ามอง ออกแบบคล้ายกับมาตรวัดของ Swift Sport เข็มวัดรอบและวัดความเร็วชี้ดิ่งลงด้านล่างสไตล์สปอร์ตจ๋า จอ MID เลือกแสดงผลได้อย่างหลากหลาย เช่น แรงม้า แรงบิด แรงจี อัตราสิ้นเปลืองและเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังต่อระยะทางที่สามารถวิ่งไปถึง แสดงผลนาฬิกา เวลา และอุณหภูมินอกห้องโดยสาร

Suzuki จัดระบบเชื่อมต่อกับความบันเทิง หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว มาพร้อมระบบปรับแต่งเสียงและประมวลผลในแบบดิจิทัล (Digital Sound Processor) ฟังก์ชันเชื่อมต่อ Bluetooth การเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน Apple CarPlay, Android Auto รวมไปถึงช่องเชื่อมต่อ USB และ HDMI ที่บริเวณคอนโซลหน้า ช่องจ่ายไฟสำรอง 12V 3 ตำแหน่ง จอกลาง 10 นิ้วยังทำหน้าที่เป็นจอภาพมอนิเตอร์ของกล้องมองหลังขนาดใหญ่ทำให้มองเห็นได้อย่างชัดเจนเมื่อขับถอยหลัง

XL7 ติดตั้งระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติบริเวณห้องโดยสารด้านหน้า ระบบปรับอากาศด้านหลังสำหรับที่นั่งแถวสองและแถวสาม ช่องวางแก้ว 8 ตำแหน่ง พร้อมช่องเป่าลมเย็นบริเวณคอนโซลกลางเพื่อช่วยรักษาอุณหภูมิเครื่องดื่มให้เย็นอยู่ตลอดเวลา

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันทรง D-Shape ยังทำให้มีพื้นที่เพิ่มขึ้นระหว่างเบาะกับพวงมาลัย เพื่อช่วยให้การเข้า-ออกที่นั่งสะดวกขึ้น พวงมาลัยปรับระดับสูง-ต่ำได้ แต่ปรับไกล-ใกล้ไม่ได้ พวงมาลัยมีปุ่มควบคุมเครื่องเสียงและการสั่งการสมาร์ทโฟน ปุ่มสตาร์ตและดับเครื่องยนต์ Keyless Push Start ระบบ Keyless Entry ประตูเปิด-ปิดได้โดยไม่ต้องกดกุญแจรีโมต และกระจกมองข้างไฟฟ้า

เครื่องยนต์ K15B ขนาด 1.5 ลิตร เบนซิน 4 กระบอกสูบ 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรความจุ 1,462 ซีซี ความกว้างกระบอกสูบ 74.0 มิลลิเมตร ช่วงชัก 85.0 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1 กำลังสูงสุดถึง 105 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 138 นิวตันเมตร ที่ 4,400 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังใช้เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ปรับตั้งกล่องควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ปรับอัตราทดเกียร์ให้เหมาะกับการทำงานของเครื่องยนต์และการตอบสนองต่อการกดคันเร่ง เครื่องยนต์รองรับเชื้อเพลิง E20

ระบบความปลอดภัย ติดตั้งถุงลมนิรภัย SRS คู่หน้า ระบบเบรก ABS ช่วยป้องกันล้อล็อกขณะเบรกกะทันหัน พร้อมระบบ EBD ช่วยกระจายแรงเบรกได้อย่างสมดุล เสริมด้วยระบบควบคุมเสถียรภาพในการทรงตัว ESP และการปรับแต่ง module ในพวงมาลัยที่เพิ่มสมรรถนะในการขับขี่ ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน (Hill Hold Control) จุดยึดเบาะสำหรับเด็ก ISOFIX และ Top tether กล้องมองภาพพร้อมเซนเซอร์กะระยะในขณะถอยหลัง ป้องกันการโจรกรรมด้วยระบบกุญแจนิรภัย Immobilizer

ทดสอบอีกรอบ กับ Suzuki XL7บนเส้นทางกรุงเทพฯ เขาใหญ่ มีทั้งทางราบและทางภูเขา เป็นรถที่มีราคาไม่แพงและสิ่งที่ Suzuki ใส่มาให้ใน XL7 นั้นถือว่าคุ้ม เมื่อเปรียบเทียบกับเงินที่จะต้องจ่ายกับสิ่งที่จะได้รับกลับมา ห้องโดยสารโปร่งโดยเฉพาะการออกแบบกระจกบังลมบานหน้าขนาดใหญ่ตามสไตล์ของรถ MPV (แต่ถูกยกความสูงให้กลายเป็นรถอเนกประสงค์ Crossover) เครื่องยนต์ตัวเล็กความจุ 1.5 ลิตร ไม่มีระบบอัดอากาศ ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังที่ใช้มานานแล้ว กำลัง 105 แรงม้าไม่ได้มากมายอะไร รวมถึงแรงบิด 138 นิวตันเมตรก็แค่เพียงพอต่อการใช้งาน การขับใช้งานในรถราคาประหยัดทั่วไปก็ไม่ได้ใช้กำลังมากนักเนื่องจากส่วนใหญ่จะใช้ในเมืองเป็นหลัก แต่เมื่อไรก็ตามที่คุณเอาเจ้า XL7 ออกทางไกลไปวิ่งบนถนนโล่งๆ คุณจะพบกับความสนุกที่แตกต่างจากการคลานด้วยความเร็วต่ำอยู่แต่ในเมือง นั่นเป็นเพราะช่วงล่างและพวงมาลัย ไม่ใช่เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

XL7 มีคู่แข่งเยอะพอสมควร เพราะอยู่ในกลุ่มเดียวกับ Mitsubishi Xpander Cross, Honda BR-V, Honda Mobilio และ Toyota Sienta สำหรับการเลือกใช้ XL7 ซึ่งตอบโต้คู่แข่งด้วยการทรงตัวที่ดี กำลังแรงบิดพอตัว กับความสนุกหลังพวงมาลัย อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำได้ที่ 14.2 วินาที เร็วกว่า Xpander Cross และ Honda BR-V นิดหน่อย การเร่งความเร็วเพื่อแซงรถช้าต้องกะระยะให้มีความปลอดภัย เพราะกว่าจะแซงขึ้นหน้าได้ก็หืดจับเอาเรื่อง และไม่แนะนำให้แซงตอนที่รถกำลังขับขึ้นเนิน แต่เมื่อลอยตัวบนทางราบแล้ว XL7 ก็เป็นครอสโอเวอร์ที่เร็วและเกาะถนนเอาเรื่องอยู่เหมือนกัน เมื่อเทียบกับรถที่มีราคา 7 แสนบาท เมื่อขับใช้งานในย่านความเร็วเดินทาง อารมณ์รถบ้านจ่ายกับข้าวที่แอบเอาไปซิ่งเล่นบนทางโล่งๆ ได้อย่างสนุก เกียร์อัตโนมัติที่มีอัตราทดแค่ 4 สปีด แม้จะมีต้นทุนถูกกว่าเกียร์ CVT ของคู่แข่งแต่ก็ถือว่าพอใช้งานได้ คันเร่งในช่วงออกตัว ถ้ากดจนสุดสามารถรับรู้ถึงการออกตัวแบบเรื่อยๆ มาเรียงๆ ไม่ได้อืดเป็นเรือเกลืออย่างที่คิด คันเร่งทั้งเบาและไว อัตราทดเกียร์สุดท้ายหรือเกียร์ 4 มีรอบสูงไปนิด แต่ก็เป็นการปรับอัตราทดที่เน้นการขับด้วยความเร็วต่ำในเมืองมากกว่าจะเอามาลากรอบสูงปรี๊ดบนเส้นทางภูเขา แม้จะเป็นรถแม่บ้าน แต่ XL7 มีพวงมาลัยไฟฟ้าที่ใช้งานได้ดี ระยะฟรีตรงกลางมีพองาม ทำให้พวงมาลัยของมันไม่ไวเกินไปในย่านความเร็วสูง น้ำหนักของพวงมาลัยเมื่อขับเร็วก็มีการหน่วงให้หนักมือขึ้นมาอีกนิด พวงมาลัยไฟฟ้า ประสานงานกับช่วงล่างได้อย่างเหมาะสม โดยเฉพาะเหล็กกันโคลงด้านหน้าที่เพิ่มขนาดให้ใหญ่กว่าเดิม ทำให้ขับแล้วมั่นใจกว่ารถคู่แข่ง จุดนี้ถือว่าทำออกมาใช้ได้

ระบบรองรับแบบง่ายๆ เน้นการใช้งานหลากหลายมีลุยทางลูกรังได้บ้าง แต่ถ้าเจอกับหลุมใหญ่ๆ ก็ต้องยกต้องหยอดไม่สามารถวิ่งรูดได้แบบกระบะขับสี่ยกสูง ช่วงล่างหน้าแมคเฟอร์สัน โช้คอัพ สปริงและกันโคลง ส่วนด้านหลังเป็นแบบคานแข็งทอร์ชั่นบีม เซตมาเน้นความสบายแต่ไม่ย้วยจนโคลงเคลง ซึ่งอาการดังกล่าวจะทำให้เสียอารมณ์เวลาขับ ผมชอบการซับแรงสั่นสะเทือนเมื่อเอาเจ้า XL7 ลงไปวิ่งลุยทางลูกรังเพื่อดูการตอบสนองของช่วงล่าง สปริงทำหน้าที่ได้ในระดับหนึ่งโดยมีโช้คอัพช่วยลดอาการกระเด้งกระดอนเมื่อขับเร็วๆ บนทางวิบากที่มีผิวถนนขรุขระ การวิ่งบนทางลาดยางเรียบๆ ในย่านความเร็วต่ำ คุณจะพบกับความสบายจากการปรับตั้งช่วงล่างที่สอดรับกับรูปแบบของตัวรถ และเมื่อขับเร็วจี๋ ช่วงล่างแบบเด็กๆ ของมันก็ยังรับมือกับสปีดความเร็วได้ดี แค่ไม่เปลี่ยนช่องทางเร็วๆ ใช้พวงมาลัยแบบค่อยเป็นค่อยไปในย่านความเร็วสูง ก็ถือว่าระบบรองรับของ XL7 นั้นไม่ทำให้รู้สึกผิดหวังก็แล้วกัน บนไฮเวย์ในย่านความเร็วเดินทาง 100-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความสบายคือสิ่งที่ XL7 พยายามส่งมอบให้คุณและครอบครัว เป็นรถที่ขับเร็วก็ได้แต่รูปแบบของมันเหมาะกับการขับไปเรื่อยๆ พร้อมครอบครัวเพื่อท่องเที่ยวในวันหยุดตามต่างจังหวัดมากกว่าจะเอามาซิ่งกันชนิดเต็มสปีด

กลับมาขับอีกครั้ง Suzuki XL7 ก็ยังทำตัวดีเหมือนเดิม นอกจากเรื่องความง่ายและประหยัด ซึ่งเป็นแนวคิดของ Suzuki แล้ว รถรุ่นนี้ มีประสิทธิภาพพอประมาณ ไม่ได้โดดเด่นแต่ก็ไม่ได้แย่ ราคาอาจดูแพงไปสำหรับบางครอบครัว แต่ลองใช้แล้วจะติดใจ ทั้งความประหยัด พื้นที่ใช้สอย และความคงทน Suzuki ยังคงเชี่ยวชาญในการทำรถยนต์ราคาถูก ทั้งรถเล็กอย่าง Swift รถครอบครัวอย่าง Ertiga รถซีดานอย่าง Ciaz หนูจิ๋วอย่าง Celerio รถประกอบอาชีพอย่าง Carry และรถดีๆอย่าง XL7 ถ้ามีครอบครัวเล็กๆ ที่ชอบการเดินทางท่องเที่ยวและมีงบไม่มากสำหรับการสอยรถยนต์ในกลุ่มนี้ XL7 ถือว่าทำออกมาได้ดี ไม่ได้ครบไปซะทั้งหมดแค่เพียงพอต่อการใช้งานละครับ.




อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358

คุณกำลังดู: ลองอีกครั้งก็ไม่ลังเล! ทดสอบรอบสอง SUZUKI XL7 CROSSOVER 7 SEAT

หมวดหมู่: รถยนต์