สัมผัสแรกสุดแสบสัน หล่อสายลุย TOYOTA HILUX REVO ROCCO 4x4 2.8 AT
ทดสอบสั้นกับสุดหล่อสายลุย TOYOTA HILUX REVO ROCCO 2.8 AT 4WD ขับดีขึ้นจริงๆ
การขึ้นยืนแท่นเบอร์หนึ่งยอดขายปิกอัพของไทยไม่ใช่เรื่องง่าย
แต่การรักษาแชมป์ให้อยู่ในมือเอาไว้ได้กลับกลายเป็นเรื่องยาก
นี่คืองานทวงบัลลังก์แชมป์ยอดขายรถกระบะที่ Toyota
เคยครองความเป็นเจ้ายาวนานหลายปี ก่อนที่จะโดน Isuzu สวนด้วย New
D-MAX กระบะทีเด็ดซึ่งมีความสดใหม่มากกว่า ล่าสุด การเปิดตัว Hilux
REVO รุ่น Facelift 2020 รถความหวังของประชาชนชาว Toyota
หมายถึงการท้าชิงตำแหน่งดังกล่าวจากแบรนด์รถกระบะที่เติบโตอย่างต่อเนื่องอย่าง
Isuzu
รถกระบะรุ่นใหม่อย่าง Hilux REVO
มาพร้อมหน้าตาใหม่ที่โหดและดุดันกว่าเดิม
รวมถึงการปรับปรุงทั้งระบบขับเคลื่อนและช่วงล่างให้สามารถต่อกรกับรถคู่แข่งได้
ถือเป็นการลงมือลงแรงอย่างหนักของ Toyota Motor Thailand
ด้านวิศวกรรมยานยนต์รถกระบะ เพื่อกลับมาครองความเป็นเจ้าตลาด
สำหรับการเปลี่ยนแปลงหลักๆ ของ New Hilux REVO เริ่มจาก
จุดที่เปลี่ยนแปลงใหม่ใน Hilux REVO Facelift รุ่น Rocco 2020
-ไฟหน้าแบบใหม่ Bi-Beam LED
-กระจังหน้าใหม่ (ใหญ่ขึ้น)
-กันชนหน้าแบบใหม่ พร้อมไฟตัดหมอก LED
-ชุดแต่งซุ้มล้อแบบใหม่
-ไฟท้ายแบบใหม่ LED
-กันชนหลังใหม่
-ล้ออัลลอยลายใหม่ขอบ 18 นิ้ว ยาง A/T 265/60 R18 แบบ White
Letters
-ติดตั้งระบบช่วยผ่อนแรงเปิดฝากระบะท้าย
-มาตรวัดเรืองแสงแบบใหม่
-หน้าจอมอนิเตอร์ขนาด 8 นิ้ว ระบบสั่งงานด้วยการสัมผัสแบบใหม่ รองรับ
Apple CarPlay / Android Auto
ช่วงล่าง
แหนบซ้อนแบบ 5
แผ่นของเดิมซึ่งเป็นที่มาของอาการกระเด้งกระดอนเมื่อลุยทางวิบากถูกถอดออกไป
2 เหลือแค่ 3 แผ่น แหนบแผ่นกลางแบบ High Tensile Steel
มีความแข็งแกร่งมากกว่าเดิม โช้คอัพถูกปรับจูนระยะยืดและยุบใหม่หมด
เพื่อทำให้สามารถดูดซับแรงสะเทือนได้ดีขึ้น Mounting (Bush / Shackle/
Cab-mount) มีการปรับคุณสมบัติในการดูดซับแรงสั่นสะเทือน
เปลี่ยนรูปทรงของชิ้นส่วนเพื่อลดแรงเสียดทานของส่วนMounting (เฉพาะ
Hilux REVO ขับเคลื่อน 4 ล้อ และ Prerunner ขับเคลื่อน 2 ล้อ)
ขุมกำลังดีเซล 2.8 ลิตร เทอร์โบ
เครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร GD Super Power มีกำลังสูงขึ้นจาก 130
กิโลวัตต์ เป็น 150 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า เป็น 204 แรงม้า)
แรงบิดสูงสุดจากของเดิม 450 นิวตันเมตร เพิ่มเป็น 500 นิวตันเมตร
ระบบอัดอากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์มีการเปลี่ยนเทอร์โบให้ใหญ่ขึ้น
แกนเทอร์โบใส่ตลับลูกปืน Ball Bearing เพื่อลดแรงเสียดทาน
เพิ่มประสิทธิภาพด้านการบูสได้เร็วกว่าเดิม ลูกสูบเคลือบสาร
Diamond-liked บริเวณแหวนรองลูกสูบเพื่อลดแรงเสียดทาน
หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอลเรลไดเรคอินเจคชั่น i-ART
ระบบบังคับเลี้ยว
Toyota Hilux REVO Rocco ปรับปรุงพวงมาลัยพาวเวอร์ใหม่
หันมาใช้พาวเวอร์ผ่อนแรงหมุนและแปรผันน้ำหนักไปตามความเร็ว VFC
(Variable Flow Control)
ปรับน้ำหนักพวงมาลัยแบบแปรผันไปตามความเร็ว
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ
มีการปรับรอบเดินเบาจาก 850 รอบต่อนาที เหลือ 650 รอบต่อนาที
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้กับแรงยึดเกาะบนพื้นผิวของล้อยาง
ควบคุมความเร็วขณะออกตัวได้ดีขึ้น ปรับการตอบสนองของคันเร่ง ปรับปรุง
Brake Actuator เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ลดเสียงรบกวนของระบบ
ปรับการทำงานของระบบบังคับเลี้ยว VFC (Variable Flow Control)
ลดน้ำหนักของพวงมาลัยเมื่อเข้าสู่โหมดขับเคลื่อน 4 ล้อ
เพิ่มฟังก์ชันแสดงตำแหน่งของล้อหน้าบนจอภาพ MID
พร้อมเซนเซอร์รอบคันเพื่อตรวจสอบทิศทางและสิ่งกีดขวางขณะขับลุยทางออฟโรด
ระบบความปลอดภัยใส่มาเต็มเหนี่ยว
สัญญาณเตือนกะระยะด้านท้าย และมุมกันชนหน้า-หลัง กล้องมองหลัง
เข็มขัดนิรภัย 3 จุด ทุกตำแหน่ง พร้อมระบบดึงรั้งกลับ
และผ่อนแรงดึงอัตโนมัติ สำหรับเบาะคู่หน้าระบบป้องกันล้อล็อก ABS
และระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบเสริมแรงแบรก BAระบบควบคุมการทรงตัว VSC
ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC แบบ A-TRCระบบควบคุมการส่ายของส่วนพ่วงท้าย
TSC ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC ระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน
DACระบบป้องกันการออกตัวฉุกเฉิน DSC ระบบควบคุมเฟืองท้าย (Auto
Limited Slip Differential) ระบบควบคุมและปรับลดความเร็วอัตโนมัติ
(Dynamic Radar Cruise Control) เฉพาะรุ่นดับเบิลแคป
ระบบความปลอดภัยก่อนการชน PCS เฉพาะรุ่นดับเบิลแคป
ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน พร้อมหน่วงกลับอัตโนมัติ LDA
เฉพาะรุ่นดับเบิลแคป โครงสร้างนิรภัย GOA คานเหล็กนิรภัยด้านข้าง
ถุงลมเสริมความปลอดภัย SRS
คู่หน้า/ด้านข้าง/ม่านด้านข้าง/หัวเข่าด้านคนขับ
แอปพลิเคชัน T-Connect by Toyota เพื่อติดตามสถานะการส่งมอบรถผ่านโทรศัพท์มือถือ ระบบป้องกันการโจรกรรม (Theft Track) หรือการติดตามการโจรกรรม การแสดงข้อมูลการขับขี่ Trip Report การเช็กตำแหน่งรถ (Find My Car) บริการผู้ช่วยส่วนตัว ให้ความช่วยเหลือลูกค้าตลอดเวลาในทุกเส้นทาง Toyota Tube ที่จะเป็นสื่อแนะนำการใช้รถยนต์ในรูปแบบวิดีโอบนโทรศัพท์มือถือ
การขับทดสอบสั้นจุ๊ดจู๋ในรอบของสื่อมวลชนช่วงหลังการเปิดตัวมีขึ้นที่ Toyota Driving Experience Park แถบบางนา เริ่มจากการทดสอบระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน พร้อมหน่วงกลับอัตโนมัติ หรือ LDA ซึ่งมีติดตั้งเฉพาะ Rocco รุ่นดับเบิลแคป การทำงานของ LDA ช่วยป้องกันรถแล่นออกนอกช่องทาง ซึ่งอาจเกิดจากความเผลอหรืออาการหลับใน พวงมาลัยจะช่วยดึงรถกลับเข้าเส้นทางเดิม รวมถึงส่งสัญญาณเสียงแจ้งเตือนให้คนขับได้รับรู้
ทดสอบการทรงตัวที่ความเร็วต่ำระดับ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อเข้าโค้งมุมกว้าง การปรับแต่งระบรองรับใหม่ทำให้อาการโคลงตัวลดลงกว่าเดิมเล็กน้อย พวงมาลัยนในโหมดขับเคลื่อน 2 ล้อยังคงมีน้ำหนักเหมือนเดิม แต่จะผ่อนแรงหมุนเบาขึ้นเมื่อปรับโหมดการขับมาเป็นแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ
หลุดจากโค้งความเร็วต่ำก็มาเจอเข้ากับไพล่อนสลาลมด้วยความเร็วประมาณ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้พวงมาลัยจะหนักแต่การเข้าสลาลมมีความแม่นยำใช้ได้ พวงมาลัยสามารถคุมทิศทางได้ดี รวมถึงยังมีการถ่ายเทน้ำหนักดีขึ้นกว่าเดิม
โผล่จากจุดสลาลมก็เจอเข้ากับสถานี Lane Change ด้วยความเร็วเฉียดๆ 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การหักหลบสิ่งกีดขวางที่ย่านความเร็วต่ำก็เป็นอีกจุดที่ Rocco รุ่นสูงสุดทำได้ดีขึ้น รถมีอาการไม่มากเมื่อหักหลบสิ่งกีดขวางขณะขับด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้พวงมาลัยพาวเวอร์สายพานพร้อมระบบ VFC จะมีน้ำหนักมากกว่าพวงมาลัยไฟฟ้าของ Ford Ranger แต่ควบคุมทิศทางของรถได้แม่นยำพอสมควร
การเร่งความเร็วด้านอัตราเร่งจาก 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงไปจนถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.8 ลิตร การปรับเปลี่ยนเทอร์โบใหม่ให้ตัวใหญ่ขึ้น ยัดแกนเทอร์โบด้วยตลับบอลแบร์ริ่ง ทำให้มีแรงดึงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พร้อมๆ กับเสียงหวีดของเทอร์โบลูกใหม่ขณะทำงานเต็มที่เพื่อสร้างแรงบูส แรงบิดระดับ 500 นิวตันเมตร สูสีกับ Ranger แต่อย่าลืมว่า Ranger นั้นใช้เครื่องยนต์ดีเซลความจุแค่ 2.0 ลิตร พร้อมเทอร์โบ 2 ตัวช่วยกระหน่ำการบูสอากาศเข้าสู่ท่อไอดี ส่วนเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร ที่มีกระบอกสูบเท่ากันแต่ดันมีความจุมากกว่า สร้างแรงดึงตั้งแต่ออกตัวไปจนถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างน่าประทับใจ
สถานีสุดท้ายของการขับทดสอบทางเรียบก็คือการขับผ่านคอสะพานที่สูงชัน
และผิวทางที่ขรุขระเต็มไปด้วยลอนคลื่น ที่ความเร็วต่ำ 10-30
กิโลเมตรต่อชั่วโมง การซับแรงสั่นสะเทือนของแชสซีและช่วงล่าง
รวมถึงงานประกอบภายในที่แน่นหนา ทำให้รถมีอาการสั่นสะเทือนลดลง
นั่งบนทางขรุขระได้สบายกว่าเดิม เก็บเสียงดีขึ้นและมีอาการโคลงตัวลดลง
เมื่อขับลุยทางที่มีหลุมบ่อหรือทางลูกรัง
การปรับแต่งช่วงล่างใหม่ทำให้ Hilux REVO Rocco
วิ่งได้เนียนขึ้นกว่าเดิมไม่มาก
แต่ก็ดีขึ้นจนสัมผัสได้อย่างชัดเจน
สเตชั่นท้ายสุด เป็นการขับออฟโรดสั้นๆ ด้วยการไต่เนินจำลองที่มีความสูงชันเพื่อทดสอบระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC แบบ A-TRC ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC ระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน DAC ระบบป้องกันการออกตัวฉุกเฉิน DSC ระบบควบคุมเฟืองท้าย (Auto Limited Slip Differential) เจ้า Rocco รุ่นสูงสุดผ่านการทดสอบได้อย่างสบายๆ ในสนามหลังบ้านของตัวเอง จุดที่ชอบก็คือ การปรับรอบเดินเบาให้ลดลงจาก 850 เหลือแค่ 650 รอบ ทำให้การขับลุยทางวิบากมีความง่ายมากกว่าเดิมในจุดเนินต่างระดับ คันเร่งในโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อ 4 Low ตอบสนองอย่างค่อยเป็นค่อยไป แรงบิดรอบต่ำที่เหลือเฟือทำให้การขับบนทางวิบากไม่จำเป็นต้องแตะคันเร่งเพิ่ม มุมไต่และมุมจากของตัวรถออกแบบได้ดี ความสูงของรถยังช่วยทำให้การขับผ่านทางที่มีหลุมบ่อที่ทั้งใหญ่และลึกไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป
ความน่าใช้งานของ Hilux REVO Rocco รุ่นท็อปสุด 2.8 AT 4WD
ราคามาตรฐาน 1,210,500 บาท
จากหน้าตาท่าทางที่ดุดันมากกว่าเดิมโดยเฉพาะกระจังหน้า ไฟหน้า
กันชนหน้าที่ลงตัว
การขับที่ดีขึ้นของมันถูกดันออกมาเพื่อเอาชนะรถคู่แข่งอย่าง Isuzu New
D-MAX จุดที่ชอบก็คือ
การทรงตัวบนทางตรงและทางโค้งที่นั่งขับได้สบายตัวมากกว่าเดิม
การถ่ายเทน้ำหนักดีขึ้น รถมีอาการโคลงตัวในโค้งไม่มาก
แรงบิดรอบต่ำที่เหลือเฟือทำให้สามารถลุยฝ่าอุปสรรค์ได้อย่างสบาย
พวงมาลัยหนักไปหน่อยในโหมดขับเคลื่อน 2 ล้อ
และเมื่อปรับเข้าสู่โหมดขับเคลื่อน 4 ล้อ พวงมาลัยจะเบาขึ้นนิดเดียว
เป็นรถกระบะ 4 ประตู ขับเคลื่อน 4 ล้อ ที่มาพร้อมกับเทคนิคใหม่ๆ
ทั้งในระบบขับเคลื่อนและระบบเชื่อมต่อกับโลกภายนอก แอปพลิเคชัน
T-Connect by Toyota เพื่อติดตามสถานะการส่งมอบรถผ่านโทรศัพท์มือถือ
รวมถึงระบบป้องกันการโจรกรรม (Theft Track) หรือ
การติดตามการโจรกรรมจะทำให้คุณหลับได้อย่างสบายใจ
ไม่ว่าจะถูกโขมยไปขับอยู่แถวไหนก็สามารถรู้ได้อย่างรวดเร็ว
สรุปว่าขับดีขึ้น แต่ถ้าจะให้ดีกว่านี้ก็ต้องเอาออกไปลากกันบนทางยาวๆ
ล่ะครับ
Toyota Hilux REVO Double Cab 4x4 2.8 Rocco AT
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Sequential Shift
ราคามาตรฐาน 1,210,500 บาท
ราคาอุปกรณ์ตกแต่งพิเศษ 28,500 บาท
ราคารวม 1,239,000 บาท
Toyota Hilux REVO Double Cab 4x4 2.8 Rocco AT
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Sequential Shift
มิติตัวถัง ยาว 5,325 มิลลิเมตร กว้าง 1,900 มิลลิเมตร สูง 1,810
มิลลิเมตร
ความยาวฐานล้อ 3,085 มิลลิเมตร
ระยะห่างล้อหน้า 1,540 มิลลิเมตร
ระยะห่างล้อหลัง 1,550 มิลลิเมตร
ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 216 มิลลิเมตร
กระบะยาว 1,840 มิลลิเมตร กว้าง 1,540 มิลลิเมตร สูง 480
มิลลิเมตร
1GD-FTV (High)
แบบเครื่องยนต์ 4 สูบ แถวเรียง 16 วาล์ว DOHC VN Turbo และ
Intercooler
ความจุกระบอกสูบ 2,755 ซีซี.
ความกว้างกระบอกสูบ 92.0 มิลลิเมตร ระยะชัก 103.6 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด 15.6 : 1
กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า PS) ที่ 3,400 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด (500 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600-2,800 รอบต่อนาที)
ระบบจ่ายน้ำมัน หัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นแบบคอมมอนเรล (แบบ i-ART)
ความจุถังน้ำมัน 80 ลิตร
น้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซล
แชสซีส์
ระบบขับเคลื่อน ขับเคลื่อน 4 ล้อ พร้อม Differential Lock
ที่เฟืองท้าย
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อม Sequential Shift
อัตราทดเกียร์ 1 3.600
อัตราทดเกียร์ 2 2.090
อัตราทดเกียร์ 3 1.488
อัตราทดเกียร์ 4 1.000
อัตราทดเกียร์ 5 0.687
อัตราทดเกียร์ 6 0.580
อัตราทดเกียร์ถอยหลัง 3.732
อัตราทดเฟืองท้าย 3.909
ระบบกันสะเทือนหน้า แบบอิสระปีกนกคู่
พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง แบบแหนบซ้อน
ระบบเบรกหน้า ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน
ระบบเบรกหลัง ดรัมเบรก
ระบบบังคับเลี้ยว แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรงแบบ
VFC
รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 6.4 เมตร
ยาง White Letters 265/60R18 แบบ White Letters
ล้อ อัลลอย 18 นิ้ว เฉพาะรุ่น ROCCO
ยางอะไหล่ 265/60R18 ล้ออัลลอย 18 นิ้ว
อุปกรณ์ภายนอก
กระจังหน้า สีเทาเข้มและโครเมียม
กันชนหน้า สีเดียวกับตัวรถ พร้อมชุดตกแต่งกันชนหน้า
กันชนหลัง สีเทาเมทัลลิก
บันไดข้าง สีดำ
ชุดตกแต่งซุ้มล้อ สีเทาเข้ม ตกแต่งด้วยสีเทาเมทัลลิก
ไฟหน้า Bi-Beam LED
ระบบควบคุมการเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติพร้อมระบบ Follow-me-home
ระบบปรับไฟหน้าสูง-ต่ำ อัตโนมัติ
ไฟท้าย แบบ LED Light Guiding
กระจกบังลมหน้าแบบอัดซ้อนนิรภัย
กระจกมองข้าง สีเทาเข้ม ปรับและพับเก็บด้วยไฟฟ้า พร้อมไฟเลี้ยว
มือเปิดประตู สีเทาเข้ม
ชุดตกแต่งมือเปิดฝาท้ายกระบะ สีดำ
ยางกันโคลน หน้าและหลัง
ที่ปัดน้ำฝน แบบหน่วงเวลา และปรับตั้งเวลาได้
อุปกรณ์ภายในและอุปกรณ์อำนวยความสะดวก
สีภายใน สีดำ
วัสดุเบาะนั่ง หนังและหนังสังเคราะห์
สีเบาะนั่ง สีดำสลับเทา
เบาะนั่งด้านหน้าปรับเลื่อน-เอน ปรับไฟฟ้าด้านคนขับ
เบาะนั่งด้านหน้าปรับระดับสูง-ต่ำ เฉพาะด้านคนขับ ปรับไฟฟ้า
เบาะนั่งด้านหลังเฉพาะรุ่นดับเบิลแคป ที่พักแขน
พับเก็บได้พร้อมที่วางแก้วน้ำ
เบาะนั่งด้านหลังเฉพาะรุ่นดับเบิลแคป
ปรับยกเบาะเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของ แยกพับ 60:40
ตกแต่งแผงคอนโซลหน้า สีเงินแบบ Hairline และโครเมียมรมดำ
การตกแต่งช่องปรับอากาศด้านหน้า สีดำและโครเมียม
การตกแต่งแผงข้างประตู รุ่นดับเบิลแคป สีดำ
บุหนังสังเคราะห์พร้อมแถบสีเงินแบบ Hairline โครเมียมรมดำ
และไฟตกแต่ง
การตกแต่งแผงควบคุมกระจกไฟฟ้า สีดำเมทัลลิก
การตกแต่งมือเปิดประตูด้านใน โครเมียม
ที่บังแดดด้านคนขับ พร้อมที่เก็บนามบัตร
ที่บังแดดด้านผู้โดยสาร พร้อมกระจกและฝาปิด
มือจับ รุ่นดับเบิลแคป 8 ตำแหน่ง
การปรับระดับพวงมาลัย ปรับสูง-ต่ำ และเข้า-ออก (Tilt &
Telescopic)
วัสดุ/การตกแต่งพวงมาลัย หุ้มหนัง / สีดำเมทัลลิก
สวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง โทรศัพท์ และ จอสี TFT
วัสดุ/การตกแต่งหัวเกียร์ หุ้มหนัง / สีดำเมทัลลิก
ฐานเกียร์ สีดำเมทัลลิก
เบรกมือ สีดำ ตกแต่งด้วยโครเมียม
ระบบสตาร์ตอัจฉริยะ และระบบเปิดประตูอัจฉริยะ (Push Start and Smart
Entry)
กุญแจรีโมต Smart Key เฉพาะรุ่น ROCCO
มาตรวัดเรืองแสงแบบ Optitron สีฟ้า เฉพาะรุ่น ROCCO
จอแสดงข้อมูลการขับขี่ (MID) จอสีแบบ TFT
ไฟส่องสว่างในห้องโดยสาร พร้อมไฟส่วนบุคคล
กระจกมองหลังแบบปรับลดแสงสะท้อน
กระจกไฟฟ้าแบบขึ้น-ลงอัตโนมัติ พร้อมระบบป้องกันการหนีบ
กระจกไฟฟ้าแบบขึ้น-ลงอัตโนมัติ พร้อมระบบป้องกันการหนีบ
เซ็นทรัลล็อก แบบ Speed Auto Lock
สวิตช์เลือกโหมดการขับขี่ (Eco/Power)
เครื่องปรับอากาศ ปรับทิศทางลม 5 รูปแบบ อัตโนมัติ
ช่องปรับอากาศด้านหลัง เฉพาะรุ่น
ดับเบิลแคปตกแต่งด้วยแถบสีดำเมทัลลิก
ช่องเก็บของด้านบนพร้อมฝาปิด แบบ Cool Box พร้อมสัญลักษณ์ Hilux
ช่องเก็บของด้านล่างพร้อมฝาปิดและกุญแจล็อก แบบหน่วง
กล่องเก็บของพร้อมฝาปิด หุ้มหนังสังเคราะห์
ช่องเก็บของที่แผงประตูพร้อมที่วางขวดน้ำ
ช่องเก็บของที่แผงประตูพร้อมที่วางขวดน้ำ
ที่เก็บแว่นตา
ที่วางแก้วบริเวณคอนโซลหน้า
ช่องเก็บเอกสารหลังเบาะคู่หน้า
ที่แขวนสัมภาระหลังเบาะคู่หน้า
ที่แขวนอเนกประสงค์ เฉพาะรุ่นดับเบิลแคป
ช่องต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า กระแสตรง DC 12 โวลต์ 2 ตำแหน่ง
ช่องต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า กระแสสลับ AC 220 โวลต์ เฉพาะรุ่นดับเบิลแคป 1
ตำแหน่ง
ระบบเครื่องเสียงและการเชื่อมต่อ
เครื่องเสียงวิทยุ AM/FM พร้อมช่องเชื่อมต่อ USB หน้าจอสัมผัสขนาด 8
นิ้ว แบบ Capacitive รองรับระบบ Apple CarPlay
ระบบเชื่อมต่อ Bluetooth รองรับโทรศัพท์ และการเล่นเพลง
ระบบ T-Connect
ลำโพง 6 ตำแหน่ง
เสาอากาศ แบบสั้น
ระบบเตือนการโจรกรรม
ระบบเตือนการโจรกรรม TDS (Theft Deterrent System)
ระบบกุญแจนิรภัย Immobilizer
อุปกรณ์ตกแต่งพิเศษ
สปอร์ตบาร์พร้อมไฟส่องสว่างแบบ LED และพื้นปูกระบะ
อุปกรณ์ผ่อนแรงเปิด-ปิดฝาท้ายกระบะ
สติกเกอร์ด้านข้างกระบะ รุ่นพิเศษ ROCCO
อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/
คุณกำลังดู: สัมผัสแรกสุดแสบสัน หล่อสายลุย TOYOTA HILUX REVO ROCCO 4x4 2.8 AT
หมวดหมู่: รถยนต์