เจาะปิศาจความเร็ว BMW M4 CSL ฉลองครบรอบ 50 ปี BMW M GmbH

BMW M4 CSL 2022 เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง เทอร์โบคู่ 543 แรงม้า 650 นิวตันเมตร 0-100 ใน 4 วินาที ผลิตแค่ 1,000 คัน และหมดเกลี้ยงไปนานแล้ว!!

ตำนาน M Car คันใหม่ ได้ถือกำเนิดขึ้น เนื่องในโอกาสฉลองครบรอบ 50 ปี แผนกรถแรง BMW M GmbH ได้เปิดตัวรถรุ่นพิเศษที่ผลิตในจำนวนจำกัด และมันคือ BMW M4 CSL รุ่นใหม่ ประจำปี 2023 คำว่า CSL ย่อมาจาก Competition, Sport, Lightweight หลอมรวมความหลงใหลในกีฬามอเตอร์สปอร์ต เข้ากับเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมล่าสุดของ M Power เพื่อสร้างประสบการณ์ด้านประสิทธิภาพที่ยากต่อการลอกเลียนแบบ BMW M4 CSL รุ่นใหม่ มีรากฐานมาจากคุณสมบัติหลักสองประการ คือ : การเพิ่มกำลังขึ้นอีก 40 แรงม้า จากเครื่องยนต์ S58 ของ BMW M4 competition เป็น 543 แรงม้า ส่วนคุณสมบัติที่สองก็คือ การลดน้ำหนักลง 108 กิโลกรัม อะไรที่ไม่มีความจำเป็นถูกถอดออกเพื่อรีดน้ำหนักส่วนเกิน

การออกแบบ
BMW M4 CSL 2022 แสดงให้เห็นถึงการจัดแสดงที่เข้มข้น สำหรับงานฝีมือในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบของ BMW M GmbH และความเชี่ยวชาญด้านการพัฒนาระบบส่งกำลัง แชสซีที่แข็งแกร่ง มาตรการออกแบบที่เน้นชิ้นส่วนน้ำหนักเบา ประสบการณ์ยาวนานในการทำงานกับพลาสติกเสริมแรงคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) สำหรับงานตัวถัง และแชสซี รวมถึงส่วนประกอบภายใน วิศวกรของ M ได้จัดการน้ำหนักของ CSL เอาไว้ที่ 1,651 กิโลกรัม อัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักที่โดดเด่น 3กิโลกรัมต่อ 1 แรงม้า แพลตฟอร์มในอุดมคติ สำหรับประสบการณ์การขับแบบไดนามิก BMW M4 CSL เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 3.9 วินาที ในขณะที่ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 305 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยที่ความเร็วสูงสุด 305 กิโลเมตรนั้นถูกจำกัดเอาไว้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ !!

ด้วยขุมพลังที่เหนือชั้น และการออกแบบที่เน้นความเบาอย่างชาญฉลาด เบาะสองที่นั่ง เบาะหลังถอดถูกออกไปเพราะความพิเศษของรถรุ่นนี้ การอัปเกรดความแข็งแรงของแชสซี กับคุณสมบัติของอุปกรณ์ทำความเร็ว ที่เลือกสรรมาโดยเฉพาะ ทำให้ BMW M4 CSL ใกล้เคียงกับรถแข่งในทีม BMW M GmbH เชื่อมโยง BMW M4 CSL ให้เป็นรถสปอร์ตที่มีสเปกสำหรับการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบอย่าง BMW M4 GT3 สะท้อนให้เห็นในคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ การทดสอบวิ่งบนสนามแข่งนรกเขียว Nordschleife Nürburgring มาตรฐานสำหรับการปรับแต่งไดนามิก เช่น ความคล่องตัวและความแม่นยำ BMW M4 CSL ทำเวลารอบที่ 7:20.2 ซึ่งเป็นเวลาที่เร็วที่สุดสำหรับรถยนต์ที่อยู่ในสายการผลิตของแบรนด์ตราใบพัด

นอกเหนือจากเวลารอบในสนาม Nürburgring แล้ว BMW M4 CSL ยังใช้งานในชีวิตประจำวันด้วย อารมณ์การขับคล้ายกับรถแข่ง ไม่ว่าจะเป็นความเตี้ย กระด้างและกระเด้งไปตลอดทางเพราะสปริงและโช้ครองรับงานมอเตอร์สปอร์ตที่แข็งราวกับหินผา ความรู้สึกของรถแข่ง ไม่ว่าคุณจะขับมันบนไฮเวย์นอกเมืองหรือในสนามแข่ง M4 CSL เดินตามรอยรถ M รุ่นพิเศษที่มีชื่อเสียง ไม่ว่าจะเป็น BMW M3 E46 CSL และ M4 รุ่น GTS เช่นเดียวกับ BMW M3 CSL ในตำนานปี 2003 และ BMW M4 GTS ที่เปิดตัวในปี 2016 สำหรับ M4 CSL รุ่นพิเศษ จาก BMW M GmbH ถือเป็นรถที่แปลกแยกและแตกต่างไปจาก M4 รุ่นมาตรฐาน ทั้งสมรรถนะและอุปกรณ์พวกแอร์โรพาร์ท BMW M4 CSL จะเข้าสู่สายการผลิตที่โรงงาน Plant Dingolfing ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 และมีตัวเลขการผลิตในจำนวนจำกัดเพียง 1,000 คัน เท่านั้น

พื้นฐานและรายละเอียด
ปัจจัยสำคัญในคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพก็คือ น้ำหนักเบานั้นมีความสำคัญกับรถแข่งของ BMW M GmbH ในปี 1973 BMW 3.0 CSL ที่พัฒนาโดย BMW Motorsport GmbH ชนะการแข่งขัน European Touring Car Championship เป็นครั้งแรก จากความมุ่งมั่นในการลดน้ำหนักของรถรุ่นมาตรฐาน CSL นั้นย่อมาจาก "Competition, Sport, Lightweight" ประสิทธิภาพ กำลัง น้ำหนักเบา มีลักษณะเฉพาะเหมือนกับรถแข่ง การลดน้ำหนักเป็นกลยุทธ์พื้นฐานในการพัฒนา BMW M4 CSL ส่วนประกอบสำหรับภายนอกและภายใน ระบบส่งกำลังและแชสซี ถูกแทนที่ด้วยวัสดุทางเลือกเฉพาะที่มีน้ำหนักเบา การติดตั้งเบาะนั่งแบบฟูลบักเก็ต M Carbon ช่วยลดน้ำหนักได้ 24 กิโลกรัม เบาะหลังและเข็มขัดนิรภัยถูกถอดออกไป น้ำหนักหายไปอีก 20 กิโลกรัม แผงกันระหว่างห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระกลายเป็นวัสดุพวกคาร์บอนไฟเบอร์ การปรับเปลี่ยนแชสซีใหม่ รวมถึงการเพิ่มเบรกเซรามิกน้ำหนักเบาแบบมาตรฐาน หรือ M Carbon ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา สปริงและโช้คอัพ สตรัทแบบใหม่ ทำให้น้ำหนักลดลงอีก 20 กิโลกรัม เปลี่ยนไปใช้ฉนวนกันเสียงน้ำหนักเบาพิเศษ น้ำหนักหายไปอีก 14 กิโลกรัม ปอนด์ ใช้ส่วนประกอบ CFRP ที่ด้านนอกและด้านใน ลดได้อีก 10 กิโลกรัม หม้อพักระบบไอเสียด้านหลังแบบไทเทเนียม ช่วยลดน้ำหนักของระบบไอเสียได้อีก 4 กิโลกรัม การปรับเปลี่ยนรายละเอียดช่วยลดน้ำหนักได้อีก 3 กิโลกรัม จากชิ้นส่วนกระจังหน้าไตคู่ ไฟท้าย พรมปูพื้น และระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ

หลังคา ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงหลังงานคาร์บอนไฟเบอร์
แผงหลังคาของ BMW M4 CSL เทำจาก CFRP เหมือนกับ M4 Competitio การใช้วัสดุไฮเทคน้ำหนักเบาแต่แข็งแกร่งอย่างมหาศาลที่จุดสูงสุดของบอดี้ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของรถในขณะที่ลดจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลงอีก ช่วยเพิ่มความคล่องตัวและไดนามิกในการเข้าโค้งให้ก้าวไปอีกขั้น BMW M4 CSL ยังใช้คาร์บอนไฟเบอร์สำหรับฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหลังเหมือนกับรถแข่ง M4 GT3 ฝากระโปรงหน้า CFRP มีน้ำหนักเบากว่าฝากระโปรงอะลูมิเนียมของ BMW M4 Competition ประมาณ 1.3 กิโลกรัม โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ถูกเปิดเผยอย่างชัดเจน โดยช่องสลักสองช่องที่ยื่นออกตามองค์ประกอบกระจังหน้าไตคู่ ไปจนถึงขอบฝากระโปรงหน้า เมื่อเข้าใกล้กระจกหน้ารถ ขอบของช่องที่ไม่ได้ทำสีนั้นมีขอบสีแดงที่ช่วยเน้นภาพลักษณ์พิเศษให้กับหลังคา CFRP แบบ “ดับเบิ้ลบับเบิล” และรูปทรงของกาบบันไดข้างที่ขยายออก การเน้นสีแดงและคาร์บอนไฟเบอร์แสดงความแตกต่างด้วยตัวเลือกสีภายนอกที่เคลือบด้วยสีเทา Frozen Brooklyn Grey เพื่อสร้างรูปลักษณ์ที่มีผลกระทบทางสายตา ลูกค้ายังสามารถเลือกสีของ BMW M4 CS โดยมีสีขาว Alpine White หรือสีดำ Black Sapphire metallic ตราสัญลักษณ์ BMW M 50 Years สำหรับฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง และฝาครอบกลางล้อ เป็นการฉลองครบรอบ 50 ปีของ BMW M GmbH ตราดังกล่าว ทำให้นึกถึงโลโก้สีน้ำเงิน/ม่วง/แดง ในรถแข่ง BMW Motorsport GmbH รุ่นปี 1973

วัสดุ CFRP ยังใช้สำหรับตัวแยกที่ติดตั้งบริเวณขอบด้านล่างของสเกิร์ตหน้า เพื่อสร้างแรงกดเพิ่มเติม ครีบรีดอากาศที่ขอบด้านนอก การเน้นสีแดงสดและตัวอักษร "CSL" กระจังหน้าไตคู่ที่ลดน้ำหนักลงแบบเฉพาะรุ่นของ BMW M มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่าใน M4 รุ่นมาตรฐาน โดยมีช่องระแนงน้อยกว่าและมีช่องรับอากาศกว้างกว่า เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศไปยังหม้อน้ำ กระจังหน้ามีเส้นขอบสีแดงและตรา "M4 CSL" ช่องอากาศเข้าตรงกลางของ BMW M4 CSL แบ่งย่อยด้วยกระจังหน้าไตคู่แนวนอนสองชิ้น นอกเหนือไปจากองค์ประกอบของกันชน M

ฝากระโปรงหลัง CFRP ของ BMW M4 CSL มีน้ำหนักน้อยกว่าที่ใช้ใน BMW M4 Competition 6.8 กิโลกรัม ฝากระโปรงหลังติดตั้งสปอยเลอร์เพื่อสร้างแรงกดส่วนท้าย องค์ประกอบทางอากาศพลศาสตร์ สะท้อนคุณลักษณะการออกแบบที่คล้ายกับ BMW M3 CSL ปี 2003 สร้างแรงกดส่วนท้ายเหนือเพลาหลังในสถานการณ์การขับบนสนามแข่ง ดิฟฟิวเซอร์ที่รวมอยู่ในสเกิร์ตหลังใต้กันชนกับฝาครอบกระจกมองข้าง ทำจาก CFRP

BMW Laserlight: ไฟหรี่ Daytime Running Light สีเหลือง ไฟท้ายนวัตกรรมใหม่ ส่วนไฟหน้า BMW Laserlight นำสัมผัสของสนามแข่งสู่ด้านหน้าของ BMW M4 CSL ทั้งในลำดับไฟต้อนรับที่จะทำงานเมื่อปลดล็อกประตู และเมื่อเปิดไฟหน้า ไฟต่ำและไฟสูง ไฟ Daytime Running Light ส่องสว่างเป็นสีเหลืองแทนที่จะเป็นสีขาว ชวนให้นึกถึงรถแข่ง GT ในอดีตของ BMW ไฟท้ายของ BMW M4 CSL เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ฝาครอบกระจกมองข้าง มีเส้นแสงที่ซับซ้อน ส่องสว่างโดยใช้เทคโนโลยีเลเซอร์โครงสร้างที่สดใสสู่พื้นผิวของไฟท้าย นอกจากนี้ ตัวอักษร “BMW Laser” ที่เรืองแสงบนฝาครอบไฟยังบ่งบอกถึงเทคโนโลยีแสงที่เป็นนวัตกรรมของ BMW

ตัวอักษร M4 CSL ที่ด้านหลัง แผงด้านข้าง กระจังหน้า ใช้การออกแบบใหม่ด้วยพื้นผิวสีดำและโครงร่างสีแดง ส่งสัญญาณถึงภารกิจด้านมอเตอร์สปอร์ตของ CSL ด้วยสไตล์ที่ดูเรียบง่าย ค้ำยันสตรัทในห้องเครื่อง และท่อเก็บเสียงด้านหลังไทเทเนียม ในห้องเครื่อง ค้ำยันสตรัทส่วนหน้า พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ M4 CSL ยกระดับความแข็งแกร่งของแชสซีขณะที่ต้องเลี้ยวมุมแคบด้วยความรวดเร็ว ชิ้นส่วนประกอบอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป เชื่อมต่อเบ้าโช้คยึดติดกับส่วนหน้าอย่างแข็งแรง รูปทรงของค้ำโช้คได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับแรงที่รถต้องรับมือในสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ ช่วยเพิ่มความคล่องตัวและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว

ระบบไอเสียของ BMW M4 CSL ติดตั้งหม้อพักด้านหลังที่ทำจากไทเทเนียม มันเบากว่าหม้อพักเหล็กทั่วไป 4.5 กิโลกรัม ปลายท่อไอเสีย M quad ปิดท้ายด้วยขอบสีดำด้าน โดยมีรอยปรุลายทางบนพื้นผิวด้านใน ระบบไอเสีย CSLspecific มาพร้อมกับวาล์วปิดเปิดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สไตล์ของรถสมรรถนะสูงจาก BMW M GmbH ซาวนด์ที่ปล่อยผ่านท่อท้ายให้อารมณ์ความรู้สึกและสัมผัสแบบมอเตอร์สปอร์ตที่เข้มข้น มันดังสนั่นไม่ว่าจะนั่งขับหรือยืนอยู่ด้านนอก

ล้ออัลลอย M แบบหลอมขึ้นรูป ดีไซน์แบบซี่ ได้รับการออกแบบมาเฉพาะสำหรับ BMW M4 CSL น้ำหนักที่ลดลง พร้อมรูปทรงที่โดดเด่นของล้อ M ลายใหม่ ล้อหน้าสีดำด้าน ขนาด 19 นิ้ว ล้อหลังขนาด 20 นิ้ว การจัดเรียงที่แม่นยำในขั้นตอนการผลิตซี่ล้อที่บางเฉียบ ทำให้ล้อของ CSL มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ การออกแบบที่ต้องปรับลดน้ำหนักให้มีความเหมาะสมกับความแข็งแรง ช่วยลดมวลใต้สปริง รวมถึงระบบเบรก M Carbon เบรกคาร์บอนเซรามิกใน M4 CSL เบากว่าเบรก M Compound 14 กิโลกรัม คาลิปเปอร์เบรกพ่นสีแดง จานเซรามิกด้านหน้าขนาด 400 มิลลิเมตร ด้านหลัง 380 มิลลิเมตร มวลของระบบเบรกใต้สปริงที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด จากเบรกเซรามิก M Carbon เพิ่มความคล่องตัวและสมรรถนะของ CSL ให้คมยิ่งขึ้น

การตกแต่งภายในของ BMW M4 CSL คูเป้น้ำหนักเบามีที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสารหนึ่งคนเท่านั้น เบาะนั่งแบบฟูลบัคเก็ต M Carbon ได้รับการพัฒนาสำหรับ BMW M4 CSL โดยเฉพาะ เน้นไปที่การขับบนสนามแข่ง โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ที่เบาและสวยงามแต่ไม่มีความสะดวกสบาย มันเป็นเบาะรถแข่งที่ไม่มีมอเตอร์ปรับตั้งไฟฟ้า ไม่มีระบบระบายอากาศในตัวเบาะ ไม่มีระบบทำความเย็น หรืออุ่นเบาะ ไม่มีตัวรองหนุนแผ่นหลังหรือครีบด้านข้างตัวเบาะ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 24 กิโลกรัม เมื่อเทียบกับเบาะนั่งไฟฟ้าที่ติดตั้งใน BMW M4 Competition

เบาะนั่งแบบฟูลบัคเก็ตเอ็ม M Carbon ให้การรองรับด้านข้างในระดับสูงเป็นพิเศษเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว มุมของพนักพิงได้รับการปรับแต่งใหม่ ความสูงของเบาะนั่งสามารถปรับได้โดยใช้ข้อต่อแบบสกรูเท่านั้น การปรับเบาะเดินหน้าหรือถอยหลัง ใช้คันโยกที่ขอบด้านหน้าของเบาะนั่ง พนักพิงศีรษะสามารถถอดประกอบเพื่อใช้ในสนามแข่งได้เมื่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารสวมหมวกนิรภัย พื้นผิวที่นั่งและพนักพิงของเบาะนั่งแบบฟูลบัคเก็ต M Carbon ถูกตัดแต่งด้วยหนัง Merino สีดำ พื้นผิวด้านนอกของพนักพิงและพนักพิงศีรษะตกแต่งด้วยหนัง Alcantara สีแดง การเย็บแบบตัดกันด้วยเฉดสี BMW M GmbH ที่ประดับประดาทั้งเบาะนั่งและเข็มขัดนิรภัย พื้นที่เก็บของด้านหลังเบาะนั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ออกแบบให้มีพื้นที่สำหรับเก็บหมวกกันน็อกสองช่อง การถอดเบาะนั่งด้านหลังออกไป ช่วยลดน้ำหนักได้ประมาณ 20 กิโลกรัม

คอนโซลกลางคาร์บอนไฟเบอร์ของ BMW M4 CSL ทำมาจาก CFRP ทั้งหมด รูปแบบที่โดดเด่นของวัสดุ สามารถระบุได้อย่างชัดเจนบนพื้นผิวของแผงควบคุมรอบคันเกียร์ ตัวควบคุม iDrive และปุ่มสำหรับเปิดใช้งานการตั้งค่าและฟังก์ชันต่างๆ ของรถ การใช้แผงคาร์บอนไฟเบอร์ ช่วยลดน้ำหนักของคอนโซลกลางได้กว่า 4 กิโลกรัม M4 CS ยังมีฟังก์ชันการทำงานที่คุ้นเคย พร้อมคุณสมบัติต่างๆ เช่น ที่วางแขนหุ้มหนังและแท่นชาร์จไร้สายสำหรับโทรศัพท์มือถือ การตกแต่งเน้นบรรยากาศมอเตอร์สปอร์ตของ M4 CSL ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ พร้อมตรา “CSL” ใต้พนักพิงศีรษะ บนคอนโซลกลาง และแผงด้านหลัง พวงมาลัย M Alcantara อีกหนึ่งคุณสมบัติมาตรฐานของ BMW M4 CSL พื้นผิวจับกระชับ ขอบพวงมาลัย เครื่องหมายสีแดงที่ตำแหน่ง 12 นาฬิกา ก้านวงคาร์บอนไฟเบอร์ แป้นเปลี่ยนเกียร์ คาร์บอน แป้นเหยียบคันเร่งและเบรก รวมถึงที่พักเท้า สร้างความรู้สึกเหมือนรถแข่งจริงทั้งในแง่ของรูปลักษณ์และการใช้งาน

ระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์แถวเรียง 6 สูบดัดแปลงพิเศษ S58 เกียร์ M Steptronic 8 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดทั้งการซิ่ง หรือดริฟต์ ดีเอ็นเอของมอเตอร์สปอร์ตแบบเครื่องยนต์รอบจัด เทคโนโลยีระบบอัดอากาศ M Twin Power Turbo เจเนอเรชันล่าสุด การปรับเปลี่ยนรายละเอียดสำหรับ BMW M4 CSL ให้กำลังสูงสุด 543 แรงม้า ที่ 6,250 รอบต่อนาที - เพิ่มขึ้น 40 แรงม้า เมื่อเทียบกับการแข่งขัน BMW M4 รุ่นมาตรฐาน แรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร ที่ 2,750 รอบต่อนาทีไปจนถึง 5,950 รอบต่อนาที ผลที่ได้คือคุณลักษณะด้านสมรรถนะของ BMW M ตอบสนองต่อทุกความเคลื่อนไหวของคันเร่งได้แทบจะในทันที เป็นรถที่มีความกระหายในการเร่งความเร็ว และการส่งกำลังอย่างไม่หยุดยั้ง หลักการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์หกสูบ มีการดัดแปลงจากเทคโนโลยีมอเตอร์สปอร์ต เน้นที่ความเร็วรอบสูงและการส่งกำลังสูงสุด กระบอกสูบเคลือบพิเศษ เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา ช่วยให้เครื่องยนต์มีความสามารถในเร่งสู่รอบสูง ฝาสูบที่มีแกน 3Dprinted สำหรับระบบหล่อเย็น กระบวนการผลิตสารเติมแต่ง ช่วยให้สามารถสร้างรูปแบบทางเรขาคณิตที่เกินความสามารถของเทคนิคการหล่อโลหะทั่วไป ส่งผลให้การกำหนดเส้นทางท่อน้ำหล่อเย็น สามารถปรับให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์

เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบโมโนสโครลสองตัว จ่ายอากาศอัดไปยังกระบอกสูบ 1-3 และ 4-6 ตามลำดับ กำลังอัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม อินเตอร์คูลเลอร์และคอมเพรสเซอร์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้นจาก 24.7 psi ใน M4 รุ่นมาตรฐาน เป็น 30.5 psi ใน M4 CSL ระบบควบคุมและจัดการกับการทำงานของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเพื่อการส่งกำลังอย่างต่อเนื่องจนถึงช่วงบนสุดของความเร็วรอบ หัวฉีดทำงานที่แรงดันสูงสุดมากกว่า 5,000 psi ระบบฉีดจ่ายเชื้อเพลิงควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ใหม่ ให้ความแม่นยำและเตรียมส่วนผสมอย่างมีประสิทธิภาพสำหรับการจุดระเบิด เพื่อการเผาไหม้ที่สะอาดหมดจด จังหวะการทำงานของระบบวาล์วแปรผัน VALVETRONIC และเพลาลูกเบี้ยวแปรผัน Double-VANOS เป็นส่วนหนึ่งของเทคโนโลยี M Twin Power Turbo ท่อไอเสียพร้อมท่อเก็บเสียงด้านหลังไทเทเนียม กำหนดทิศทางที่เหมาะสมของระบบไอเสียแบบแยกจากกันสองตำแหน่ง ส่วนตัดขวางขนาดใหญ่ช่วยลดแรงดันย้อนกลับ ลิ้นปีกผีเสื้อควบคุมด้วยไฟฟ้า 2 ตำแหน่ง ท่อเก็บเสียงด้านหลังทำจากไททาเนียมที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษ สร้างเสียงเครื่องยนต์ที่โดดเด่นสำหรับ BMW M4 CSL โดยเฉพาะ

ระบบระบายความร้อนของ BMW M4 CSL ประกอบด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ และพัดลมไฟฟ้า ทำงานโดยใช้ปั๊มหล่อเย็นไฟฟ้าในขณะที่อุณหภูมิต่ำ โมดูลหลักในวงจรอุณหภูมิสูงและตัวทำความเย็นระยะไกลสองตัวในซุ้มล้อจะจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับบล็อกเครื่องยนต์และเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยใช้ปั๊มน้ำแบบกลไก ปั๊มน้ำไฟฟ้าและพัดลมไฟฟ้ายังสามารถทำงานเมื่อมีความจำเป็น ช่องเปิดขนาดใหญ่ในสเกิร์ตด้านหน้า ช่วยให้อากาศที่ไหลเข้ามา ส่งตรงไปยังชุดระบายความร้อนน้ำมันเครื่องและตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์ ซึ่งทำหน้าที่รักษาอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมสำหรับส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง ทั้งการใช้งานในชีวิตประจำวันและการขับด้วยความเร็วสูงบนสนามแข่ง

แท่นยึดเฉพาะรุ่นสำหรับระบบส่งกำลังช่วยให้มั่นใจว่ากำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นของ BMW M4 CSL ใหม่จะถูกส่งไปยังถนนผ่านล้อหลังโดยตรงและรวดเร็ว การเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นของเครื่องยนต์และระบบเกียร์กับโครงสร้างของรถนั้นแข็งแรงขึ้นมาก การติดตั้งจุดยึดเครื่องยนต์ที่แข็งขึ้นด้วยการตั้งค่าที่เท่ากันทั้งสองด้านของรถ ทำให้เกิดความรู้สึกถึงความแม่นยำ อัตราสปริงของแท่นยึดเครื่องซึ่งปรับตั้งไว้ที่ 580 N/mm ทางด้านซ้าย และ 900 N/mm ทางด้านขวาของ BMW M4 Competition เพิ่มขึ้นเป็น 1,000 N/mm ในจุดยึดแท่นเครื่อง/แท่นเกียร์ของ CSL ปรับปรุงให้แข็งแรงขึ้นอีก 12 เปอร์เซ็นต์ M4 CSL ส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยเกียร์ M Steptronic 8 จังหวะพร้อม Drivelogic แรงบิดที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ S58 จะถูกส่งไปยังล้อหลังของ BMW M4 CSL ใหม่ผ่านเกียร์ M Steptronic 8 สปีดพร้อม Drivelogic รุ่นเฉพาะของเกียร์อัตโนมัติ ZF มีอัตราส่วนที่ปรับให้เข้ากับลักษณะการส่งถ่ายแรงบิดของเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่เฉียบคมที่ตรงกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ มันเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่า M4 รุ่นมาตรฐาน การเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้งกระชากกระชั้นอย่างชัดเจน แม้ว่าเกียร์จะทำงานในโหมดอัตโนมัติก็ตาม การเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวลรวดเร็วด้วยการควบคุมอัตราทดขึ้น-ลง ผ่านแป้นเปลี่ยนเกียร์คาร์บอนไฟเบอร์หลังพวงมาลัย เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงที่ทรงพลังใน BMW M4 CSL ทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ ZF 8 สปีด ระบบส่งกำลังที่ปรับแต่งมาเป็นพิเศษ เชื่อมต่อเข้ากับระบบขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเพลากลางน้ำหนักเบา เพื่อประสิทธิภาพด้านอัตราเร่งอันเร้าใจ M รุ่นพิเศษคันนี้ ใช้เวลาเพียง 3.6 วินาทีในการเข้าถึงความเร็ว 96 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสามารถเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งไปจนถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเวลาเพียง 10.8 วินาที

ช่วงล่าง Adaptive M Suspension แดมเปอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พวงมาลัยพาวเวอร์ M Servotronic แบบไฟฟ้าที่มีอัตราส่วนแปรผัน และระบบเบรกในตัวรุ่น Mspecific จลนศาสตร์ของเพลาขับ ที่ปรับแต่งแยกจากกัน และการตั้งค่ามุมแคมเบอร์ โช้คอัพ สปริง และเหล็กกันโคลง เพื่อความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว การส่งแรงควบคุมด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง การตอบสนองต่อการหน่วงและตำแหน่งของล้อ การปรับเปลี่ยนรายละเอียดเหล่านี้ ผ่านการทดสอบอย่างเข้มข้นในสนาม Nürburgring Nordschleife ระบบกันสะเทือนมาพร้อมกับความสูงที่ลดลง 0.3 นิ้ว เมื่อเทียบกับ BMW M4 Competition ทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถต่ำลง ช่วยเพิ่มความคล่องตัวและไดนามิกในการเข้าโค้งของ BMW M4 CSL สปริงเสริมยังติดตั้งที่เพลาหน้าและเพลาหลัง และปรับปรุงการสัมผัสถนนในสถานการณ์การขับขี่ที่มีไดนามิกสูง เหล็กกันโคลงที่เพลาทั้งสองมีฐานติดตั้งที่ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษ ตลับลูกปืนแกนหมุนของเพลาหน้า มีส่วนโค้งที่มากกว่า ซึ่งเพิ่มความสามารถของรถในการลดกำลังเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ที่เพลาล้อหลัง มีข้อต่อลูกหมากสี่จุด แทนที่ฐานยางสำหรับแขนควบคุม มีผลในการปรับให้เหมาะสม ไม่เพียงแค่ตำแหน่งล้อและความแข็งของแคมเบอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตอบสนองของแดมเปอร์ด้วย ซับเฟรมของเพลาล้อหลังมีการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับตัวถังโดยไม่มีส่วนประกอบยางที่ยืดหยุ่น โดยทั่วไปแล้วจะใช้ในรถแข่ง การยึดประเภทนี้ช่วยปรับปรุงตำแหน่งของล้อและความเสถียรของทิศทาง

แรงสั่นสะเทือนได้รับการปรับให้เหมาะกับสภาพพื้นผิวถนนที่เปลี่ยนแปลงไป ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นภายในเวลาไม่กี่มิลลิวินาทีโดยใช้วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ในกระบอกโช้ค ตัวเลือกสามโหมดในเมนูการตั้งค่า M สำหรับการตั้งค่าโช้คอัพ การตั้งค่าในโหมด SPORT ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดในระหว่างการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนที่ Nordschleife ระบบควบคุมแรงสั่นสะเทือนในโหมด SPORT PLUS ออกแบบมาเพื่อผลักดันรถให้ถึงขีดจำกัดบนเส้นทางที่มีพื้นผิวเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ในขณะที่โหมด COMFORT เหมาะสำหรับการขจัดความไม่สมบูรณ์ของสภาพถนนในการขับใช้งานบนถนน

เบรกเซรามิก M Carbon ประสานกับระบบเสริมแรงเบรก ที่ควบคุมได้อย่างแม่นยำ คาลิปเปอร์แบบหกลูกสูบที่ด้านหน้า และลูกสูบเดี่ยวที่ด้านหลัง ทำให้ CSL มีความสามารถในการเบรกที่ดี ขณะเดียวกันก็เพิ่มความต้านทานด้านอุณหภูมิและเสถียรภาพของการระบายความร้อน ระบบเบรกสร้างระดับของกำลังเบรกที่ปรับให้เข้ากับอินพุตของผู้ขับได้อย่างแม่นยำ ขณะเดียวกันก็ให้ความรู้สึกของแป้นเบรกที่ไม่ผิดเพี้ยนจากพื้นผิวถนนที่เปียก การเร่งความเร็วในแนวขวางที่รุนแรง หรืออุณหภูมิเบรกที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อขับในลักษณะแข่งขันในสนามแข่ง ผลลัพธ์ที่ได้คือความรู้สึกในการเหยียบที่ยอดเยี่ยมในทุกสถานการณ์ ระบบเบรกเวอร์ชันเฉพาะ M นำเสนอการตั้งค่าความรู้สึกแป้นเหยียบสองแบบ สามารถเลือกผ่านเมนูการตั้งค่าของโหมด M เป็นนวัตกรรมใหม่ที่รวมเอาฟังก์ชันสั่งงานเบรก ตัวเพิ่มแรงดันเบรก และระบบควบคุมเบรกโมดูลขนาดกะทัดรัด ขณะที่แอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าถูกใช้เพื่อกระตุ้นแรงดันน้ำมันเบรกตามลักษณะของการใช้งาน

M Traction Control พัฒนาขึ้นสำหรับสนามแข่ง ระบบ DSC [Dynamic Stability Control) สามารถแทรกแซงได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำกว่าเดิม หน้าที่ควบคุมการยึดเกาะถนนได้ถูกย้ายจากชุดควบคุม DSC ไปยังระบบการจัดการของเครื่องยนต์ ทำให้กำลังของเครื่องยนต์สามารถปรับได้อย่างแม่นยำเป็นพิเศษเมื่อเร่งความเร็วบนพื้นถนนที่ลื่น BMW M4 CSL ช่วยให้ผู้ขับสามารถกำหนดขีดจำกัดการแทรกแซงของระบบรักษาเสถียรภาพ ตามความต้องการและฝีไม้ลายมือในการควบคุมของแต่ละคนที่แตกต่างกัน สำหรับการจำกัดการลื่นไถลของล้อ ฟังก์ชัน M Traction Control มีขั้นตอนให้เลือกถึง 10 ระดับ และยังมีตัวเลือกในการปิดใช้งานระบบ DSC โดยสมบูรณ์ ด้วยการใช้โหมด M Dynamic

ฟังก์ชัน M Traction Control ใน M4 CSL ออกแบบพิเศษเพื่อใช้ในสนามแข่ง ระบบควบคุมการลื่นไถลในขั้นตอนที่ 1 ถึง 5 จะควบคุมในลักษณะเดียวกับ BMW M4 โดยระดับที่ 5 อนุญาตให้ลื่นไถลน้อยที่สุดที่ล้อขับเคลื่อน และระยะที่ 1 มากที่สุด ด้วยการทำให้เกิดความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพในสนามแข่งและความเสถียรการจัดการบนถนนแห้ง ผู้ขับสามารถตรวจสอบขีดจำกัดด้านไดนามิกของรถเพื่อควบคุมการดริฟต์เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

ในทางกลับกัน M Traction Control ระดับที่ 6 ถึง 10 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเงื่อนไขเฉพาะที่พบในสนามแข่ง อ้างอิงจากแอปพลิเคชันที่พัฒนาขึ้นสำหรับนักแข่งรถทัวร์ริ่งคาร์ รองรับสภาพพื้นผิวสนามแข่ง อุณหภูมิของยาง อำนวยความสะดวกในการดริฟต์ และมุ่งสู่การเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนในทุกสถานการณ์ ขีดจำกัดการแทรกแซงสำหรับการควบคุมการยึดเกาะถนน ถูกกำหนดไว้สูงมากในระดับที่ 6 และ 7 ออกแบบมาสำหรับการขับบนเส้นทางแห้งด้วยยางในอุณหภูมิที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม หากยางเย็นหรือร้อนเกินไป หรือสนามแข่งเปียกชื้น ผู้ขับสามารถปรับไปที่ระดับการตอบสนอง 8 ถึง 10 ระบบควบคุมการทรงตัว จะค่อยๆ ลดระดับการแทรกแซง โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มสมรรถนะของ BMW M4 CSLแม้ในสภาวะที่รุนแรง หรือสภาวะการขับที่ท้าทายในสนามแข่ง

BMW M4 CSL ใช้ล้ออัลลอยน้ำหนักเบาแบบฟอร์จ ดีไซน์ลายซี่ล้อแบบไขว้ ล้อน้ำหนักเบาห่อรัดด้วยยางสปอร์ตสมรรถนะสูง Michelin Pilot Sport Cup 2 R ไซส์ 275/35 ZR19 ที่ด้านหน้า และ 285/30 ZR20 ที่ด้านหลัง ซึ่งเป็นยางที่พัฒนาสำหรับ CSL โดยเฉพาะ ยาง Pilot Sport Cup 2 R ได้รับการออกแบบสำหรับวิ่งในสนามแข่ง ส่งผ่านแรงเร่งความเร็วและแรงควบคุมด้านข้างเมื่อเข้าโค้ง รวมถึงการเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยางรุ่นนี้ ช่วยให้การขับ M4 CSL มีไดนามิกสูง เพิ่มความสะดวกสบายเมื่อใช้งานในชีวิตประจำวันและการเดินทางระยะไกล.

Specifications.
BMW M4 CSL

BodyNo. of doors/seats 2 / 2

Length / Width / Height (in) 188.7 / 75.6 / 54.6

Wheelbase (in) 112.5

Track, front / rear (in) 63.9 / 63.3

Ground clearance (in) 4.4

Turning circle (ft) 40.0

Fuel tank capacity (gal) 15.6

Engine oil capacity (qts) 7.4

Curb weight 1651 kg

GVWR 1970 kg

Luggage capacity 12 cu ft

Engine

Config. / no. cylinders / valves Inline / 6 / 24

Engine technology

M TwinPower Turbo technology with two mono-scroll turbochargers, indirect charge air cooling, high precision injection, VALVETRONIC fully variable valve control and Double-VANOS variable camshaft timing

Capacity 2,993 cc.

Stroke / bore (mm) 90.0 / 84.0

Compression ratio (:1) 9.3

Max output (hp @ rpm) 543 @ 6,250

Max torque (nm @ rpm) 650 @ 2,750-5,950

Driving Dynamics and Safety

Suspension, front

Adaptive M suspension with double-joint spring strut axle in lightweight aluminum construction, M-specific kinematics and elastokinematics

Suspension, rear

Adaptive M suspension with five-link axle in lightweight aluminum / steel construction, rear-axle subframe with rigid bolted connection to the body, M-specific elastokinematics

Brakes, front

15.7-in M Carbon ceramic brakes, vented, with six-piston fixed calipers

Brakes, rear

15.0-in M Carbon ceramic brakes, vented, with single-piston floating calipers

Driving stability systems

DSC including ABS, ASC, and M Dynamic Mode (MDM), can be switched off, integrated wheel slip limitation, CBC (Cornering Brake Control), DBC (Dynamic Brake Control), Dry Braking function, Start-Off Assistant, Active M Differential

Safety equipment

Airbags for driver and passenger, side airbags for driver and passenger, head airbags, three-point inertia reel seatbelts, belt tensioner and belt force limiter, crash sensors, tire pressure indicator

Steering

Electric Power Steering (EPS) with M-specific Servotronic function and variable sport ratio

Steering ratio overall (:1) 15.0

Tires front / rear

275/35ZR 19 100Y XL / 285/30ZR 20 99Y XL

Rims, front / rear (in)

9.5J x 19 forged light alloy / 10.5J x 20 forged light alloy

Transmission

Type

8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic

Gear ratios

I : 5.000

II : 3.200

III : 2.143

IV : 1.720

V : 1.313

VI : 1.000

VII : 0.823

VIII : 0.640

R : 3.478

Final Drive : 3.154

Performance

Power to weight (lbs/hp) 6.7

Output per liter (hp) 181

Acceleration 0-100km/h 4.0sec

Top Speed 305 km/h

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

คุณกำลังดู: เจาะปิศาจความเร็ว BMW M4 CSL ฉลองครบรอบ 50 ปี BMW M GmbH

หมวดหมู่: รีวิวรถใหม่