หยุดมอง TESLA แล้วเดินมาหาพี่! AUDI THAILAND เปิดตัวซุปเปอร์คาร์พลังงานไฟฟ้า RS e-TRON GT

e-tron GT quattro 530 แรงม้า 630 นิวตันเมตร 6,390,000 บาท / e-tron GT quattro Performance 530 แรงม้า 630 นิวตันเมตร 6,790,000 บาท / RS e-tron GT quattro 646 แรงม้า 9,490,000 บาท

ความคล่องตัวจากพลังงานไฟฟ้าในยานพาหนะยุคใหม่ กำลังกลายเป็นไดนามิกที่มีประสิทธิภาพ รถยนต์พลังงานสะอาดที่โผล่ออกมาอย่างต่อเนื่อง นับได้ว่ามีความน่าสนใจไม่ใช่น้อยๆ! ซึ่งพิสูจน์แล้วโดย Audi e-tron GT และ Audi RS e-Tron GT รถคูเป้สี่ประตู ที่ถูกเปิดตัวสู่ตลาดรถหรูในประเทศไทยแบบสดๆร้อนๆ ในฐานะรุ่น RS ที่มีการตีความตามแนวคิด Classic Gran Turismo รถสปอร์ต 4 ประตู พลังงานไฟฟ้า Audi RS GT e-Tron เป็นจักรกล ที่มีความคล้ายคลึงกับ Porsche Taycan Turbo จากงานออกแบบที่ให้อารมณ์สปอร์ต รูปลักษณ์เท่สุดขั้ว กับเทคโนโลยีของระบบขับเคลื่อนในรถทั้งสองรุ่น นับได้ว่า เป็นการปฏิวัติครั้งใหญ่ของระบบขับเคลื่อนไฮเทคในวงการอุตสาหกรรมยานยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังสองตัว ให้การขับเคลื่อนทุกล้อแบบ Quattro ด้วยแรงฉุดลากมหาศาลจากมอเตอร์ประสิทธิภาพสูง แปรเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าให้กลายเป็นสมรรถนะบนท้องถนนที่น่าตื่นตะลึง!

พลังงานแรงม้าสุทธิ 440 กิโลวัตต์ หรือ 598 แรงม้า เมื่อรวม Boost Mode เจ้า RS e-Tron GT ซึ่งถือเป็นซุปเปอร์คาร์พลังงานไฟฟ้าจะมีกำลัง 646 แรงม้า แรงบิดพุ่งทะลุมิติมากกว่าซุปเปอร์คาร์บางรุ่นถึง 830 นิวตันเมตร ชาร์จไฟเต็มขับใช้งานได้ไกลถึง 500 กิโลเมตร สำหรับ Audi RS e-tron GT quattro แบตเตอรี่สามารถชาร์จใหม่ได้อย่างรวดเร็ว 80% ในเวลาประมาณ 30 นาที ด้วยเทคโนโลยีหัวชาร์จรองรับแรงเคลื่อนไฟฟ้าสูงพิเศษ ระบบกันสะเทือน Adaptive Air Suspension ควบคุมองคาพยพของรถด้วยระบบอีเล็กทรอนิกส์ที่ก้าวล้ำ พร้อมการควบคุมแบบสปอร์ตในสไตล์รถ e-tron สำหรับรถยนต์พลังงานไฟฟ้ายุคใหม่ ลืม Tesla หรือ Taycan ซะ แล้วเดินไปหยิบกุญแจของ Audi e-tron GT quattro หรือตัวสุดอย่าง RS e-tron GT รถยนต์สปอร์ตซุปเปอร์คาร์พลังงานสะอาด เป็นยานพาหนะที่แสดงให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคของแบรนด์สี่ห่วง นับเป็นการถ่ายทอดประสบการณ์ในสนามแข่งขันระดับโลก สู่ยานยนต์ยุคใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานสะอาด!

มาดูสเปกและราคากันครับ!

Audi e-tron GT quattro 530 แรงม้า 630 นิวตันเมตร ราคา 6,390,000 บาท
530 แรงม้า Boost Mode แรงบิดสูงสุด 630 นิวตันเมตร
อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใน 4.1 วินาที
ความเร็วสูงสุด 245 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงดันสูงลิเธียมไอออน ความจุ 93.4 กิโลวัตต์
ชาร์จเต็มวิ่งไกล 540 กิโลเมตร
ล้ออัลลอย ขอบ 20 นิ้ว
ดิสเบรก พร้อมคาร์ลิปเปอร์เบรกสีดำ
พวงมาลัยไฟฟ้า Optimized Progressive แบบมัลติฟังก์ชั่น ฐานตัด
หน้าจอ Virtual Cockpit Plus ขนาด 12.3 นิ้ว
Cruise Control
MMI Navigation ขนาด 10.1 นิ้ว พร้อมระบบ audi smartphone interface รองรับการเชื่อมต่อแบบบูลธูท
USB type C สำหรับด้านหน้า 2 ตำแหน่ง ด้านหลัง 2 ตำแหน่ง
เครื่องเสียง Premium audi bang & olufsen sound system 3D
ไฟเรืองแสงในห้องโดยสารปรับได้ 30 เฉดสี
เบาะนั่งคู่หน้าแบบสปอร์ต
ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ แยก 3 โซน
ความจุพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้า (ใต้ฝากระโปรงหน้า) 85 ลิตร ด้านหลัง 405 ลิตร

Audi e-tron GT quattro Performance 530 แรงม้า 630 นิวตันเมตร ราคา 6,790,000 บาท
เพิ่ม onboard Charger (AC) รองรับการชาร์จไฟ AC สูงสุด 22 KW ใช้เวลาชาร์จแบบปกติสั้นลงเหลือ 5 ชั่วโมง 15 นาที
ล้อขอบ 21 นิ้ว
ดิสเบรกหน้าหลัง เคลือบสารทังสเตนคาร์ไบน์ ลดการเกิดสนิม เพิ่มความแข็งแกร่งและช่วยระบายความร้อนของจานเบรก ยืดอายุการใช้งานได้ 30% คาร์ลิปเปอร์เบรกสีส้ม
ชาร์จไฟเต็ม วิ่งไกล 523 กิโลเมตร


Audi RS e-tron GT quattro 646 แรงม้า 830 นิวตันเมตร ราคา 9,490,000 บาท
อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 3.3 วินาที
ความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ชาร์จไฟเต็มแบตฯ วิ่งไกล 504 กิโลเมตร
ล้อ 21 นิ้ว ลายพิเศษ ดิสเบรกหน้า - หลัง เคลือบทังสเตนคาร์ไบน์ คาร์ลิปเปอร์เบรกสีแดง
ชุดแต่งภายนอก Black Package กระจกมองข้างสีดำ กระจังหน้าสี Glossy Black
ห้องโดยสารตกแต่งด้วยลายMatte Carbon Twill
พวงมาลัยไฟฟ้า พร้อมระบบเลี้ยวล้อหลัง All Wheel Steering
ด้านข้างคอนโซลตรงกลาง หุ้มหนัง Alcantara สีดำ เย็บเดินตะเข็บด้วยด้ายสีแดง
สายเข็มขัดนิรภัยสีแดง
ที่วางแขนข้างบานประตู หุ้มหนัง Fine Nappa เย็บเดินตะเข็บด้วยด้ายสีแดง
พรมปูพื้นด้านหน้าสีดำ เย็บเดินตะเข็บด้วยด้ายสีแดง
เบาะคู่หน้าแบบ Sport Pro ตกแต่งด้วยลายรังผึ้ง พร้อมฟังก์ชันระบายอากาศและระบบนวด
พวงมาลัยไฟฟ้ามัลติฟักง์ชัน ฐานตัด หุ้มหนัง Alcantara พร้อมสัญลักษณ์ RS
ระบบแสดงข้อมูลแบบยิงสะท้อนกระจกตรงหน้าคนขับ Head up Display
พื้นที่เก็บสัมภาระ ด้านหน้า ความจุ 85 ลิตร ด้านหลัง 350 ลิตร

เมื่อความคิดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าถูกนำเสนอเป็นครั้งแรกในช่วงเปลี่ยนผ่านศตวรรษ ผู้บริหารของ Audi จำเป็นต้องปรับตัวตามยุคสมัยที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนถ่ายจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่ใช้มานานกว่า 120 ปี มาเป็นพลังงานบริสุทธิ์ด้วยการขับเคลื่อนผ่านพลังงานไฟฟ้า นับเป็นการปฏิวัติครั้งใหญ่ที่ต้องนำเอาเทคนิคต่างๆ ของระบบส่งกำลัง มาผสมผสานกับการขับเคลื่อน 4 ล้อ ซึ่งถือเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ และมีความซับซ้อนมากยิ่งขึ้นสำหรับการผลิตรถยนต์สมรรถนะสูงที่ไม่มีเครื่องยนต์อีกต่อไป!

ทั้ง E-Tron GT และ Taycan ต่างได้รับการพัฒนาควบคู่กันไปบนแชสซีแบบใหม่ล่าสุดที่ Porsche และ Audi เรียกมันว่า แพลตฟอร์ม J1 ทั้งสองแบรนด์ ภายใต้ร่มธงของ Volkswagen Group รถทั้งสองคัน ใช้ฮาร์ดแวร์ที่เหมือนกัน เริ่มจากระบบไฟ 800 โวลต์ ซึ่งตรงข้ามกับระบบ 400 โวลต์ ใน Tesla ช่วยลดเวลาในการชาร์จไฟให้เร็วกว่าเดิม ชุดแบตเตอรี่ 93.4 กิโลวัตต์/ชั่วโมง ทั้ง Taycan และ RS e-Tron GT ติดตั้งปั๊มระบายความร้อน โดยใช้ท่อน้ำหล่อเย็นเพื่อถ่ายเทความร้อนจากอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังแบตเตอรี่ เพื่อให้ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ในสภาวะของอุณหภูมิที่มีความเหมาะสม ด้วยการระบายความร้อนของชุดขับเคลื่อนที่แตกต่างไปจากรถยนต์ทั่วไป

Audi RS e-Tron GT และ Porsche Taycan Turbo ทั้งสองคันใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ที่เหมือนกัน มอเตอร์ตัวแรกวางคล่อมเพลาหน้า อีกตัววางอยู่ที่ล้อคู่หลัง เชื่อมต่อการทำงานด้วยระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Quattro ระบบ AWD ของรถทั้งสองรุ่น ใช้เพลาล้อหลังที่ติดตั้ง เวกเตอร์ ดิฟเฟอเรนเชียล และระบบ อี - ทอร์ค ที่สามารถล็อคอัพเฟืองท้ายได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือเรียกง่ายๆว่าใช้เฟืองท้ายไฟฟ้า ควบคุมการทำงานด้วยอีเล็กทรอนิสก์ โดย Porsche เรียกระบบนี้ว่า PTV ส่วน Audi เรียกว่า Quattro 2.0

RS e-Tron GT มีระบบ All wheel steering ช่วยทำให้เลี้ยวมุมแคบได้อย่างรวดเร็วจากการปรับองศาชดเชยการเลี้ยวที่เฉียบคมของล้อหลัง ระบบกันสะเทือนถุงลมไฟฟ้า Adaptive Air Suspension ที่สร้างจุดเด่นและแรงดึงดูดด้านการยึดเกาะที่สุดยอด วิศวกรของ Audi กล่าวว่า ระบบกันสะเทือนไฟฟ้าใน Audi RS e-Tron GT มีประสิทธิภาพสูง ทำงานได้อย่างรวดเร็วในการปรับค่าของแอร์สปริง ให้สอดรับกับความเร็วและสภาพถนนมากถึง 60% เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบอื่น RS e-Tron GT ยังมีการปรับโหมดการขับเคลื่อนใหม่ เพื่อเพิ่มความหลากหลายและสัมผัสที่ยอดเยี่ยมในการควบคุม

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ RS e-Tron GT ทำได้ดีในการแยกตัวเองออกจาก Taycan รถยนต์ไฟฟ้าของ Porsche ถูกวางตำแหน่งให้เป็นเครื่องจักรสุดไฮเทคที่ล้ำสมัย ในการปฏิวัติระบบขับเคลื่อน จากเครื่องยนต์สันดาปภายในมาเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า ส่วน Audi RS e-Tron GT มีความใกล้เคียงกับรถสปอร์ตตระกูล RS โดยแยกความแตกต่างออกจาก Taycan ไล่เรียงจากรูปลักษณ์ภายนอก ไปจนถึงการออกแบบภายใน

หน้าตาของ Porsche Taycan ทำให้แฟนพันธุ์แท้ของ Porsche มีความรู้สึกแปลกๆ จากความโฉบเฉี่ยวที่คล้ายหมวกกันน็อคของพวกสตอร์มทรูปเปอร์ในหนัง Star Wars เป็นการปรับเปลี่ยนหน้าตาที่เต็มไปด้วยความเสี่ยง จากบรรทัดฐานในด้านการออกแบบที่เชื่อมโยงความ Classic ของ Porsche แต่ไม่ใช่กับ Taycan ในจุดนี้ ทำให้ลูกค้าเก่ายังคงสองจิตสองใจและหันไปเล่นกับ 911/992 มากกว่าจะเดินไปหารถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่มีหน้าตาประหลาด! ส่วน RS e-Tron GT มีความสอดคล้องกับพอร์ตโฟลิโอของแบรนด์สี่ห่วง นักออกแบบของ Audi พยายามปรับรูปทรงส่วนหน้า ไม่ให้แหวกแนวหรือหลุดโลกมากจนเกินไป เช่นเดียวกับ Audi RS รุ่นอื่น RS e-Tron GT มีลักษณะของกระจังหน้าที่คล้ายคลึงกับ RS รุ่นอื่น โป่งซุ้มล้อขนาดใหญ่ ด้านข้างตัวถังเต็มไปด้วยเส้นนำสายตาและส่วนโค้งของตัวรถที่น่าทึ่ง รูปทรงที่งดงามของ RS e-Tron GT ทำให้ RS7 ดูแบนและยาวในทันทีทันใดส่วนสำคัญของการออกแบบก็คือความจริงที่ว่า E-Tron GT ลดความสูงให้เตี้ยกว่า RS7 ถึง 2 นิ้ว และกว้างมากกว่าอีก 1 นิ้วมันดูคล้ายกับรถรุ่น R8 ที่จะออกขายในอนาคต แน่นอนว่า หากคุณมีใจที่เป็นกลาง เส้นนำสายตาของรถจะแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการออกแบบที่ฉีกหนีจากรูปทรงที่ลื่นไหลของ Taycan หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Marc Lichte เรียก e-Tron GT ว่า "รถที่สวยที่สุดเท่าที่ Audi เคยผลิตขึ้นมาเลยทีเดียว"

อย่างไรก็ตาม การตกแต่งภายในของ e-Tron GT คือจุดที่สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง สิ่งแรกที่สังเกตเห็นคือ หน้าจอ MMI ด้านล่าง ที่พบใน Audi ระดับไฮเอนด์นั้นหายไป แล้วถูกแทนที่ด้วยปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศแบบ 3 Zone ด้านล่าง เป็นแผงควบคุม สำหรับโหมดขับเคลื่อน ระบบควบคุมแรงฉุดลาก กล้องมองรอบคันทำงานผ่านหน้าจอระบบสัมผัส นักเลงรถส่วนใหญ่โดยเฉพาะพวกคนรุ่นเก่า ชอบ Audi ที่มีปุ่มเยอะๆ ไม่น่าแปลกใจที่ e-Tron GT ยังคงยึดติดกับแผงควบคุมระบบสัมผัส ในขณะที่ Taycan ออกแบบแผงควบคุมให้คล้ายกับยานต่างดาว แต่ Audi ใช้วิธีเชื่อมโยงการสั่งงานผ่านจอภาพและสวิชท์ที่ง่ายต่อการหมุน

ห้องโดยสารถูกปรับสภาพแวดล้อมใหม่ ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยและสวยงาม วัสดุคุณภาพ หนังเนื้อนิ่ม Dinamica faux เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยมีหนัง Alcantara ประดับประดาอยู่ทั่วทั้งห้องโดยสาร การตกแต่งภายในให้ความรู้สึกใกล้ชิดกับพื้นถนน มากกว่า RS5 ห้องโดยสารยังคงเอกลักษณ์ของ Audi ยุคใหม่ ส่วนพื้นที่ของคนขับและคนนั่งหน้ามีให้ใช้งานอย่างพอเพียง แต่ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังอาจรู้สึกคับแคบ ไม่ใช่ในตำแหน่งพื้นที่วางขาซึ่งมากพออยู่แล้ว แต่เกิดจากเสา C ที่ออกแบบให้มีความลาดเอียงสอดรับกับกระจกบังลมบานหลัง จนทำให้หลังคาเข้ามาอยู่ใกล้กับกบาลของคนตัวสูงที่นั่งบนเบาะหลังมากเกินไป

Audi RS e-Tron GT มีมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตำแหน่ง ให้กำลังสูงสุด 646 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 830 นิวตันเมตร เหนือกว่าซุปเปอร์คาร์บางรุ่นไฟไกลลิบ แต่น้ำหนักตัวที่เกิดจากชุดแบตเตอรี่ทำให้ RS e-Tron GT มีน้ำหนักมากถึง 2.3 ตัน ตัวเลขสมรรถนะของ RS e-Tron GT เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลาเพียง 3.3 วินาที ส่วนรุ่น e-Tron GT มีกำลัง 530 แรงม้า แรงบิด 630 นิวตันเมตร เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 4.1 วินาที อยากได้รุ่นไหนแค่มีเงินมากพอก็เดินไปเลือกในโชว์รูม Audi แถวเลียบทางด่วนรามอินทราได้เลย

e-Tron GT มีพอร์ตสำหรับชาร์จกระแสไฟเข้าแบตเตอรี่ถึงสองพอร์ต ด้านคนขับมีขั้วต่อแบบ AC J1772 มาตรฐาน ส่วนฝั่งผู้โดยสารตอนหน้า เป็นจุดเสียบสายชาร์จแบบคอนเน็กเตอร์ CCS1 DC 270 กิโลวัตต์ ที่สามารถอัดพลังไฟฟ้าเข้าแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ในเวลาแค่ 20-30 นาที สามารถชาร์จไฟขณะจอดขนานกันได้โดยไม่ต้องลากสายเคเบิลข้ามรถ!

จริงๆ แล้ว Porsche Taycan เข้าใกล้ Tesla Model S มาก เมื่อสังเกตให้ดีคุณจะพบว่า Audi และ Porsche มีเอกลักษณ์ที่แตกต่างกัน Audi เป็นแบรนด์ที่ยึดติดกับแนวทางการจูนรถของตัวเองมาโดยตลอด ส่วน Porsche Taycan เป็นทางเลือกของลูกค้าเก่าที่ยังมีเงินไม่มากพอในการสอยทั้งม้าและกระทิง นี่คือ E-Tron GT ที่ดูเหมือนว่าจะเน้นไปที่ผู้ขับมากกว่า ด้วยรูปแบบห้องโดยสารและการตกแต่ง Muscle ในขณะที่ Taycan แสดงบทบาทด้วยการทำตัวเป็นยานอวกาศของเอเลี่ยน ราคาและคุณสมบัติของออปชันใน e-Tron GT วางตัวอยู่ตรงกลางระหว่างTaycan 4S ในขณะที่ RS E-Tron GT คล่อมอยู่ในเวอร์ชันของ Taycan Turbo รถทั้งสองรุ่นนั้น Audi ใช้ความสามารถในการสร้างความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ โดยให้ความสำคัญกับเสน่ห์ของการขับ เหมือนกับรถเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ดันใช้ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนแทนเชื้อเพลิง ในจุดนี้ถือว่าทำออกมาได้ดีเลยทีเดียว.

Technical Data Audi RS e-tron GT 440 kW
Program for Germany Status: 02/04/2021
Engine / electrics
Peak electrical output boost in kW 475
Peak electrical output in kW 440
Continuous electrical output in kW 142
Electrical torque output boost in Nm (lb-ft) 830 (612.2)
Electrical torque output in Nm (lb-ft) 830 (612.2)
Battery type Lithium-ion
Battery energy content in kWh 93.4
Battery in A / Ah 380 / 40
Max. electrical output at 12V in kilowatts 3
On-board voltage 1 in volts 12
On-board voltage 3 in volts 800
Drivetrain / transmission
Drive type All-wheel drive
Type of rear axle differential Controlled axle-differential lock
Transmission type 2-speed / automatic

Suspension / steering / brakes
Type and design of front-axle suspension Double-wishbone suspension
Type and design of rear-axle suspension Multi-link suspension
Steering Electromechanical steering withspeed-dependent power assistance
Steering ratio 15.4
Turning circle in m (ft) 11.6 (38.1)
Brake control system Dual-circuit brake system with black/white split for front/rear axles;
ESC/ABS/EBD; brake booster, hydraulic brake assist
Tires (basic) front | rear 245/45 R 20 | 285/40 R 20
Wheels (basic) Alloy 9 J x 20" | 11 J x 20"

Performance / acoustics
Top speed in 250 km/h 155.3 mph
Limited yes
Electrical acceleration, 0-100 km/h (62.1 mph) in 3.6s
Electrical acceleration boost, 0-100 km/h (0-62.1 mph) in s 3.3
Exterior noise level when stationary / drive-past as per
ECE R51.03 in dB (A)- / 68

Consumption / range
Electric power consumption, combined,
in kWh/100 km (62.1 mi)* 20.2 - 19.3 (NEDC); 22.5 - 20.6 (WLTP)
CO2 emissions, combined, in g/km (g/mi) 0
Electrical range, combined according to WLTP in km (mi)* 472 - 433 (293.3 - 269.1)

Weights / loads
Unladen weight without driver / with driver / gross weight
limit in kg (lb)
2,347 (5,174.2) / 2,422 (5,339.6) / 2,860 (6,305.2)
Front/rear axle load limit in kg (lb) 1,385 (3,053.4)
Roof load limit / permissible nose weight in kg (lb) 75 (165.3) / -
Capacities
Cooling system capacity (incl. heating) in l (US gal) 18.9 (5.0)

Dimensions / body
Body type / number of doors Unitary steel/aluminum composite construction / 4
Number of seats 5
Drag coefficient Cd / frontal area A in m2 (sq ft) 0.24 / 2.35 (25.3)
Standard dimensions (length 4,989 mm / width excluding mirrors 1,964 mm / height 1,396 mm

Wheelbase 2,900 mm
track width front 1,702 mm /rear 1,667 mm
Overhang angle of steel springs, front/rear in degrees 10.80 / 12.70
Overhang angle of air spring front/rear in degrees 13.0 / 16.4
Height of loading edge with steel springs / air springs
in mm (ft)
- / 681 (2.2)
Closed luggage compartment - behind the 2nd seat row
in l (cu ft)
350 (12.4)

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

คุณกำลังดู: หยุดมอง TESLA แล้วเดินมาหาพี่! AUDI THAILAND เปิดตัวซุปเปอร์คาร์พลังงานไฟฟ้า RS e-TRON GT

หมวดหมู่: รีวิวรถใหม่