ทดลองขับ Honda e:N1 รถไฟฟ้า 100% ทางเลือกควรค่าแก่การรอคอย

เป็นโอกาสอันดีที่ Sanook Auto ได้ไปลองสัมผัส "Honda e:N1" ก่อนใครถึงประเทศญี่ปุ่น เพื่อที่จะมาบอกเล่าคุณผู้อ่านว่าทำไมรถคันนี้ถึงควรค่าอย่างยิ่งแห่งการ "รอ"

ปฏิเสธไม่ได้ว่าความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยพุ่งทะยานอย่างไม่หยุดยั้ง โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีนที่ชูจุดขายด้านเทคโนโลยีและราคาจำหน่ายที่เข้าถึงได้ง่าย กระตุ้นให้ค่ายรถยนต์ต่างก็ต้องปรับตัวส่งรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่เข้ามาทำตลาดอย่างต่อเนื่อง

ขณะที่ Honda ก็เป็นค่ายรถยนต์เก่าแก่สัญชาติญี่ปุ่นที่หวังจะลงมาเดินเกม BEV ทั้งในตลาดโลกและตลาดประเทศไทยด้วยเช่นกัน แต่ด้วยข้อจำกัดหลายประการทำให้แผนการเปิดตัวรถไฟฟ้าตระกูล e:N ในประเทศไทยที่เคยมีข่าวว่าจะได้สัมผัสกันช่วงปลายปี 2566 นี้ ต้องเลื่อนไปอย่างไม่มีกำหนด

แต่ถึงกระนั้นก็เป็นโอกาสอันดีที่ Sanook Auto ได้ไปลองสัมผัส "Honda e:N1" ก่อนใครถึงประเทศญี่ปุ่น เพื่อที่จะมาบอกเล่าคุณผู้อ่านว่าทำไมรถคันนี้ถึงควรค่าอย่างยิ่งแห่งการ "รอ"

Honda e:N1 พื้นฐานโครงสร้างเดียวกับ HR-V

Honda e:N1 (หรือ Honda e:Ny1 ตามการเรียกของตลาดยุโรป) ถูกพัฒนาขึ้นบนแพล็ตฟอร์ม e:N Architecture F ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ พร้อมด้วยโครงสร้างตัวถังที่ถอดแบบมาจาก HR-V รุ่นปัจจุบัน จึงอาจเรียกได้ว่าเป็นรถ B-SUV ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 100% ที่มีคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง Toyota bZ4X, Volkswagen ID.4 และ Peugeot e-2008 เป็นต้น

หากอ้างอิงจากเวอร์ชันที่วางขายในสหราชอาณาจักรพบว่า Honda e:N1 ถูกติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ หรือ 204 แรงม้า (PS) ขับเคลื่อนล้อหน้า ที่สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลา 7.6 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ 160 กม./ชม.

ส่วนแบตเตอรี่มีความจุอยู่ที่ 68.8 kWh ติดตั้งไว้ใต้ท้องรถ สามารถขับเคลื่อนได้เป็นระยะทางสูงสุดราว 412 กิโลเมตร หรือ 256 ไมล์เมื่อชาร์จจนเต็ม (ตามมาตรฐานการทดสอบ WLTP) และรองรับการชาร์จด่วนจาก 10-80% ได้ในเวลาราว 45 นาที หรือชาร์จเพียง 11 นาที ก็เพียงพอต่อการขับขี่ต่อไปได้ 100 กิโลเมตร

ดีไซน์แตกต่างจาก HR-V อยู่พอสมควร

แม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกของ e:N1 จะเหมือนกับ HR-V ราวกับฝาแฝด แต่ก็มีรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ แตกต่างกันออกไป เริ่มต้นด้วยกระจังหน้าที่ถูกเปลี่ยนเป็นช่องชาร์จไฟ พร้อมกันชนหน้าที่ถูกออกแบบขึ้นใหม่ทั้งหมด

ส่วนด้านท้ายมีจุดเปลี่ยนสำคัญอยู่ที่การใช้ตัวอักษร "HONDA" แทนการใช้สัญลักษณ์ H-Mark ซึ่งจะพบได้ในตระกูลรถยนต์ไฟฟ้าของฮอนด้า ตบท้ายด้วยล้ออัลลอยดีไซน์เฉพาะตัว

ภายในห้องโดยสารถูกยกเครื่องใหม่แทบทั้งหมด โดยคันพวงมาลัยขวาที่ปรากฏในภาพเป็นเวอร์ชันที่วางจำหน่ายในสหราชอาณาจักร (ภายใต้ชื่อ e:Ny1) ติดตั้งหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบดิจิทัลขนาด 10.25 นิ้ว พร้อมอินเตอร์เฟสเฉพาะตัวสำหรับขุมพลังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

ส่วนหน้าจออินโฟเทนเมนท์กลางขนาด 15.1 นิ้ว ถูกวางตัวในแนวตั้ง แบ่งการแสดงผลไว้อย่างชัดเจนตามลำดับความสำคัญในการใช้งาน ด้านบนจะไว้สำหรับระบบแผนที่นำทางและระบบเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน ตรงกลางไว้สำหรับการตั้งค่าตัวรถและแสดงสถานะต่างๆ ขณะที่ส่วนล่างของหน้าจอจะใช้สำหรับระบบปรับอากาศเท่านั้น จึงไม่ต้องสลับเมนูไปมาให้วุ่นวายเหมือนกับรถบางยี่ห้อ ซึ่งนี่ถือเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของการออกแบบ User Interface ที่คำนึงถึงความสะดวกและปลอดภัยของผู้ใช้งานเป็นสำคัญ

อีกสิ่งหนึ่งที่สัมผัสได้คือการวางแบตเตอรี่ไว้ใต้ท้องรถ แม้ว่าจะทำให้ระยะความสูงจากพื้นถนนลดลง แต่ข้อดีคือไม่กระทบกับพื้นที่ภายในห้องโดยสาร เพราะไม่ว่าจะนั่งอยู่ตำแหน่งใดของตัวรถ ก็ยังคงมีพื้นที่วางขาไม่แตกต่างไปจาก HR-V รุ่นปกติเลย

การขับขี่เนียนกริบอย่างที่คาดหวัง

แน่นอนว่าเมื่อแบรนด์รถยนต์เก่าแก่สัญชาติญี่ปุ่นอย่างฮอนด้า เมื่อพวกเขาคิดจะพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าสักหนึ่งคัน หัวใจหลักคือรถคันนั้นจะต้องคงไว้ซึ่งคาแร็กเตอร์ตามฉบับฮอนด้าอย่างครบถ้วน ซึ่งแนวคิดดังกล่าวสะท้อนออกมาผ่าน e:N1 คันนี้ได้เป็นอย่างดี

Sanook Auto ได้มีโอกาสทดลองขับ Honda e:N1 บนสนาม Honda R&D Proving Ground ในจังหวัด Tochigi ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งแม้ว่าภายนอกมันจะดูคล้ายกับ HR-V ที่คนไทยคุ้นเคยดี แต่เมื่อได้เข้าไปนั่งอยู่ภายในรถจริงๆ แล้วนั้น เรารู้สึกเหมือนกับว่ามันคือรถอีกรุ่นที่แตกต่างกันแทบจะสิ้นเชิง

โดยปกติแล้วรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่น (โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้โครงสร้างเดียวกับรถสันดาป) จะรู้สึกได้ถึงความหนักของแบตเตอรี่ที่เพิ่มเข้ามา แต่ Honda e:N1 กลับไม่รู้สึกเช่นนั้น เพราะทันทีที่กดคันเร่ง ตัวรถก็ค่อยๆ พุ่งทะยานไปข้างหน้าตามน้ำหนักเท้าขวาได้เป็นอย่างดี แทบไม่รู้สึกถึงความหน่วงหรือความหนักที่เพิ่มขึ้นมาเลย

การขับทดสอบในครั้งนี้เป็นการขับบนสนามที่มีการจำกัดความเร็วค่อนข้างเข้มงวด ซึ่งเราใช้ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 50 กม./ชม. เท่านั้น แต่นั่นก็เพียงพอที่จะให้รับรู้ว่าจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลงจากการติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ใต้ท้องรถ ทำให้การเข้าโค้งเป็นไปอย่างเนียนกริบ ไม่มีอาการยวบยาบน่ารำคาญให้เห็น เมื่อรวมกับพวงมาลัยที่มีน้ำหนักเบาและแม่นยำ ผมเชื่ออย่างยิ่งว่า e:N1 จะต้องเป็นรถที่ขับสนุกคันหนึ่งเมื่อใช้ความเร็วสูง (กว่านี้)

อย่างไรก็ดี จุดประสงค์หลักของ Honda e:N1 คงไม่ใช่การรีดสุดยอดสมรรถนะเพื่อขับแบบเอาเป็นเอาตายบนสนามแข่ง แต่มันถูกออกแบบมาเพื่อรองรับการใช้งานในชีวิตประจำวันเป็นหลัก โดยเฉพาะการขับจากบ้านไปที่ทำงานในวันธรรมดา และขับไปเที่ยวเล่นนอกเมืองในช่วงวันหยุด ซึ่งแม้ว่าเราจะได้มีโอกาสอยู่หลังพวงมาลัยรถคันนี้เพียงไม่กี่นาที แต่ก็กล้าพูดได้เต็มปากว่านี่แหละ มันใช่เลย!

อีกสิ่งหนึ่งที่แสดงให้เห็นถึงความใส่ใจรายละเอียดในแง่ของการใช้งานนั่นก็คือ ฟังก์ชันการทำงานต่างๆ ของตัวรถที่ต่างสอดประสานได้อย่างกลมกลืนและลงตัวตามฉบับค่ายรถยนต์เก่าแก่ที่พัฒนารถยนต์มาอย่างยาวนาน

ปุ่มควบคุมและการแสดงผลต่างๆ ล้วนแต่อยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น การแจ้งเตือนความผิดปกติต่างๆ เป็นไปอย่างเหมาะสม ไม่เยอะจนน่ารำคาญเหมือนกับที่พบในรถสัญชาติจีนบางรุ่น เหล่านี้เป็นความกลมกล่อมที่ผ่านการคิดค้นและพัฒนามาเป็นอย่างดี เกิดเป็นเสน่ห์ดึงดูดชวนให้กลับไปนั่งอยู่หลังพวงมาลัยทุกเมื่อเชื่อวัน

ถึงมีเงินก็ซื้อไม่ได้ เพราะฮอนด้าไทยยังไม่เอามาขาย!

แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีข่าวว่าฮอนด้าเตรียมนำรถยนต์ไฟฟ้า e:N1 เข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยช่วงปลายปี 2566 นี้ แต่สาวกฮอนด้าที่อยากขยับไปใช้รถไฟฟ้าคงต้องผิดหวัง เพราะแผนดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด

และถึงแม้ว่าจะสามารถดึงโควต้าเข้ามาจำหน่ายให้ลูกค้าไทยได้ ก็คงมีปริมาณน้อยมากจนแทบไม่ต่างไปจากชะตากรรมของ Honda Civic Type R หรือแม้กระทั่ง Toyota bZ4X นั่นแล

แต่ถึงกระนั้น การที่เราได้ทดลองขับ Honda e:N1 ณ ประเทศญี่ปุ่นในครั้งนี้ ก็ตอกย้ำให้เห็นว่ายังมีทางเลือกที่ “ดีพอ” กับการรอคอย และควักเงินในกระเป๋าเพื่อแลกมันมา เพียงแต่ว่าเมื่อไหร่จะถึงเวลานั้น... เท่านั้นเอง

ขอขอบคุณคณะผู้บริหารและฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ที่ให้เกียรติเชิญเข้าร่วมทดลองขับในครั้งนี้

คุณกำลังดู: ทดลองขับ Honda e:N1 รถไฟฟ้า 100% ทางเลือกควรค่าแก่การรอคอย

หมวดหมู่: รถยนต์