ชาร์จเต็มวิ่งไกล 500 กิโลเมตร มาแล้วเอสยูวีไฟฟ้า The new Audi Q8 e-tron

เอสยูวีไฟฟ้า Audi new Q8 e-Tron มีให้เลือกสามรุ่น มอเตอร์เดี่ยว 340 แรงม้า มอเตอร์คู่ 407 แรงม้า และสามมอเตอร์ 503 แรงม้า เปิดตัวในเยอรมันเดือนกุมภาพันธ์นี้

Audi ประกาศศักดาสู่อนาคตด้วยแผนงานผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเมื่อประมาณ 4 ปีที่แล้ว การเปิดตัวเอสยูวีไฟฟ้า รุ่น e-tron แสดงให้เห็นถึงความตั้งใจในการเปลี่ยนแปลงระบบขับเคลื่อน จากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา แบรนด์สี่ห่วงเดินตามแผนงานด้านความยั่งยืนในการลด CO2 โดยมีโมเดลไฟฟ้าทยอยออกสู่ตลาดรถ Luxury Electric ถึงแปดโมเดล ภายในปี 2569 Audi จะมีรถยนต์ไฟฟ้าออกขายมากกว่า 20 รุ่น หลังจากนั้น Audi จะทำตลาดเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าและยกเลิกการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (2576)

โมเดลไฟฟ้าสู่ตลาดโลก ด้วยกลยุทธ์องค์กร Vorsprung 2030 Audi ได้กำหนดวันที่จะยกเลิกการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน แล้วแทนที่ด้วยยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในเวลา 11 ปี Markus Duesmann ประธานคณะกรรมการของผู้บริหารของ AUDI AG กล่าว ประสิทธิภาพและระยะทางที่เพิ่มขึ้น รวมถึงการออกแบบที่เฉียบคมของ Audi Q8 e-tron เป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญใน e-portfolio กับการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ที่เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

หัวหน้าฝ่ายพัฒนาด้านเทคนิคของ Audi ยังเน้นถึงประโยชน์ของยานยนต์ไฟฟ้า การปรับปรุงอย่างรุดหน้า ด้วยการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ และการชาร์จพลังงานที่เร็วขึ้น ใน Q8 e-tronมีการปรับความสมดุลระหว่างพลังงานให้เหมาะสม ความหนาแน่นและความสามารถในการชาร์จเร็ว เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น มอเตอร์ขับเคลื่อน พวงมาลัยแบบโปรเกรสซีฟ และระบบควบคุมช่วงล่าง Airsuspension ทำให้ Audi Q8 Electric ขับได้อย่างเฉียบคมยิ่งขึ้น

Audi เปิดตัวเอสยูวีไฟฟ้า Q8 e-tron ในสองตัวถัง ทั้ง SUV และ Sportback ผสมผสานความกว้างของรถ SUV กับเส้นสายที่สง่างามของรถคูเป้ขนาดใหญ่ ความยาวตัวถัง 4,915 มม. Q8 e-tron กว้าง 1,937 มม. และสูง 1,619 มม. (Sportback) หรือ 1,633 มม. (SUV) พื้นที่และความสะดวกสบาย SQ8 e-tron และ SQ8 Sportback e-tron กว้างขึ้น 39 มม. ระยะฐานล้อ 2,928 มม. หมายความว่า เบาะหลังจะมีพื้นที่วางขากว้างขวาง พื้นที่เก็บสัมภาระ 569 ลิตรในรุ่น SUV (528 ลิตรในรุ่น Sportback) นอกจากนี้ยังมีความจุ 62 ลิตรในช่องเก็บสัมภาระด้านหน้าหรือที่เรียกว่า “frunk” อีกด้วย Audi Q8 e-tron อยู่ในกลุ่มรถ SUV ไฟฟ้า เมื่อมองแวบแรก ก็รู้ทันทีว่า Audi Q8 e-tron และ Q8 Sportback e-tron เป็นรุ่นไฟฟ้าจากการออกแบบด้านหน้าและด้านหลังใหม่ ซึ่งต่อยอดมาจากการออกแบบระบบไฟฟ้าของ Audi อย่างเป็นระบบ งานดีไซน์ที่ชัดเจนในฐานะรถ SUV พลังงานไฟฟ้า

เอกลักษณ์ขององค์กร ด้วยการออกแบบสองมิติที่เรียบง่ายจากวงแหวนสี่วง ชื่อรุ่นในตัวอักษร Audi บนเสา B แบบใหม่ โลโก้ใหม่มีความโดดเด่นขึ้น สปอยเลอร์แบบ Singleframe เพื่อเน้นวงแหวนทั้งสี่ เป็นองค์ประกอบหลักและแสดงรูปลักษณ์ของรถ Audi Q8 e-tron มีให้เลือกสามรุ่น พร้อมระบบขับเคลื่อนสองล้อและสี่ล้อด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า สำหรับแต่ละสไตล์ของตัวถังสองแบบ Audi Q8 50 e-tron SUV และ Audi Q8 50 e-tron Sportback มอเตอร์ไฟฟ้า กำลัง 340 แรงม้า (250 กิโลวัตต์) ในโหมดโอเวอร์บูสต์ พร้อมแรงบิด 664 นิวตันเมตร ชาร์จเต็ม วิ่งได้ไกลถึง 491 กม. (SUV) และ 505 กม. (Sportback)

มอเตอร์ขับเคลื่อนสองตำแหน่ง ที่ด้านหน้าและหลัง ใน Audi Q8 55 e-tron มีเอาต์พุตเท่ากับ 407 แรงม้า (300 กิโลวัตต์) ในโหมดโอเวอร์บูสต์ พร้อมแรงบิด 664 นิวตันเมตร ชาร์จเต็มวิ่งไกล 582 กม. สำหรับ SUV และสูงสุด 600 กม. สำหรับ Sportback เช่นเดียวกับ Q8 50 e-tron ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สำหรับ SQ8 e-Tron มีพลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนสามตำแหน่ง (ที่ด้านหน้า 1 และด้านหลังอีก 2) ให้กำลังสูงสุด 503 แรงม้า (370 กิโลวัตต์) แรงบิดมโหฬารที่ 973 นิวตันเมตร SQ8 e-Tron เมื่อชาร์จเต็มจะทำระยะทางสูงสุด 494 กม. สำหรับตัวถัง SUV และสูงสุด 513 กม. สำหรับตัวถัง Sportback ส่วนความเร็วสูงสุดจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เอาไว้ที่ 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ความจุของแบตเตอรี่ที่มากขึ้นและพลังการชาร์จที่สูงขึ้น e-Tron ใหม่ มีแบตเตอรี่ให้เลือกสองขนาด: ใน Q8 50 e-tron แบตเตอรี่มีความจุเท่ากับพลังงานสุทธิ 89 กิโลวัตต์/ชั่วโมง (รวม: 95 กิโลวัตต์/ชั่วโมง) ในขณะที่ Q8 55 e-tron และรุ่นที่ทรงพลังกว่าอย่าง SQ8 e-tron มีกำลังสุทธิ 106 กิโลวัตต์/ชั่วโมง (รวม: 114 กิโลวัตต์/ชั่วโมง) เทคโนโลยีเซลล์และเคมีเซลล์ ระหว่างการผลิต เซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์ จะเรียงเป็นชั้นโดยใช้วิธีวางซ้อนกัน ส่งผลให้มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้นถึง 20 เปอร์เซ็นต์ในพื้นที่เก็บแบตฯขนาดเดียวกัน

ที่สถานีชาร์จพลังงานสูง DC (HPC) Audi Q8 50 e-tron เข้าถึงระดับการชาร์จสูงสุดด้วยกำลังไฟ DC 150 กิโลวัตต์ สำหรับ Q8 55 e-tron ส่วนรุ่นท็อปอย่าง SQ8 e-tron กำลังการชาร์จสูงสุด เพิ่มเป็น DC 170 กิโลวัตต์ สำหรับแบตเตอรี่ทั้งสองขนาด หมายความว่า แบตเตอรี่สามารถชาร์จจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ประมาณ 31 นาที ภายในสิบนาทีด้วยการชาร์จ HPC Q8 50 e-tron และ Q8 55 e-tron สามารถทำระยะทางได้ไกลถึง 123 กิโลเมตร ในขณะที่ SQ8 e-tron ชาร์จ 10 นาที วิ่งได้ไกล 104 กิโลเมตร Audi Q8 e-tron ถูกออกแบบให้เหมาะสำหรับการขับขี่ทางไกล สถานีชาร์จไฟ AC หรือ Wallbox Audi Q8 e-tron ชาร์จด้วยกำลังสูงสุด 11 กิโลวัตต์ มีตัวเลือกการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับความจุ 22 กิโลวัตต์ ด้วยไฟ AC ทำให้ Audi Q8 50 e-tron สามารถชาร์จภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ขณะที่เจ้าของรถพักผ่อนในตอนกลางคืน ได้ในเวลา 9.15 ชั่วโมง (22 กิโลวัตต์: ใกล้ 4.45 ชั่วโมง) แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ใช้เวลาประมาณ 11.30 ชั่วโมง กับ 11 กิโลวัตต์และประมาณ 6.00 ชั่วโมง ด้วยกำลังการชาร์จ AC 22 กิโลวัตต์

ในยุโรป Audi Q8 e-tron ติดตั้งฟังก์ชัน Plug & Charge เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ที่ทำให้การชาร์เข้ากันได้กับระบบชาร์จของสถานี ระบบจะอนุญาตและเปิดใช้งานสถานีโดยอัตโนมัติ เมื่อมีสายชาร์จเสียบปลั๊ก - การเรียกเก็บเงินยังเป็นไปโดยอัตโนมัติ บริการชาร์จแบบใหม่ของ Audi เปิดตัวในปี 2566 และแทนที่ e-tron Charging ที่มีอยู่ ด้วยบริการชาร์จไฟแบบใหม่ จะช่วยให้การเข้าถึงจุดชาร์จทั่วยุโรปสะดวกยิ่งขึ้น รอบๆ จุดชาร์จสาธารณะ 400,000 จุด สามารถใช้ได้ใน 27 ประเทศ ตั้งแต่เดือนมกราคม 2566 พร้อมบริการเพื่อขยายให้ครบ 29 ประเทศ ภายในกลางปี 2566
ซอฟต์แวร์วางแผนเส้นทางของ e-tron ให้การสนับสนุนที่เชื่อถือได้แก่ผู้ขับ ในการค้นหาจุดชาร์จพร้อม
เส้นทาง สำหรับการคำนวณช่วงระยะทางไปถึงสถานีชาร์จ ด้วยไฟที่เหลืออยู่ในแบตฯ อย่างแม่นยำ อัลกอริทึมเสริมล่าสุด แจ้งข้อมูลการชาร์จ พร้อมข้อมูลเพิ่มเติมจากระบบวางแผนเส้นทางของ Audi Q8 e-tron ระบบจะพิจารณาจากตัวแปรต่างๆ เช่น สภาพอากาศ สภาพการจราจร และภูมิประเทศ ตามเส้นทางที่วางแผนไว้ และให้ความสำคัญกับสถานีชาร์จพลังงานสูง (HPC) เพื่อลดเวลาในการชาร์จ

Audi Q8 e-tron ใหม่ ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหน้าและหลัง เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าอะซิงโครนัส การไหลของกระแสในขดลวดสเตเตอร์ สร้างสนามแม่เหล็กรอบๆ แกนของโรเตอร์ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการทำงานด้วยวิธีนี้ ถ้าไม่มีการไหลของกระแสไฟฟ้า มอเตอร์จะไม่สูญเสียแรงฉุดลากทางไฟฟ้าใดๆ แนวคิดการทำงานของมอเตอร์ขับเคลื่อนนี้ได้รับการปรับเปลี่ยนที่เพลาหลัง แทนที่จะเป็น 12 ขดลวด ด้วยการใช้ 14 ขดลวดสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ด้วยอินพุตที่มี มอเตอร์จึงสร้างสนามแม่เหล็กที่แรงขึ้น ซึ่งจะช่วยให้แรงบิดสูงขึ้น ลดการสิ้นเปลืองพลังงาน มอเตอร์ไฟฟ้าต้องการกระแสไฟฟ้าน้อยลง เพื่อสร้างแรงบิด ลดการบริโภคไฟและเพิ่มช่วง Vectoring สำหรับไดนามิกที่ดีขึ้น

Audi SQ8 e-tron ติดตั้งมอเตอร์ขับเคลื่อนสามตัว มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 168 แรงม้า (124 กิโลวัตต์) ขับเคลื่อนเพลาหน้า ขณะที่เพลาหลัง ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว แต่ละตัวมีกำลังขับ 133 แรงม้า (98 กิโลวัตต์) ขับเคลื่อนล้อหลังซ้าย-ขวา แยกจากกันอย่างสิ้นเชิง มอเตอร์สามตัวมีกำลังรวม 503 แรงม้า หรือ 370 กิโลวัตต์ ทำให้รถ SUV ยาวเกือบ 5 เมตร เร่งความเร็วได้เท่ากับรถสปอร์ต นอกเหนือจากการเร่งความเร็วแล้ว แนวคิดการขับเคลื่อนแบบไดนามิก ยังแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งบนถนนที่คดเคี้ยว มอเตอร์ขับเคลื่อนด้านหลังทั้งสอง กระจายแรงบิดในการขับเคลื่อนระหว่างล้อหลังในระดับเศษเสี้ยวของวินาที ทำให้รถมีความคล่องตัวในระดับสูง ปรับปรุงการบังคับรถในย่านความเร็วสูงได้ดีขึ้น เพิ่มการยึดเกาะถนน

Audi Q8 e-tron ใหม่ ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม พร้อมระบบลดแรงกระแทกแบบควบคุม ช่วยให้สามารถปรับค่าการทำงาน เพื่อตอบสนองตามสภาพถนนที่แตกต่างกัน Air Suspension ปรับความสูงของรถได้ 76 มิลลิเมตร ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การขับขี่ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังได้รับการปรับแต่งไดนามิกเพื่อความเหมาะสมและสอดรับกับสภาพถนน นอกจากนี้ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) ยังช่วยให้ช่วงล่างทำงานได้คล่องตัวยิ่งขึ้น โดยเฉพาะบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยทางโค้ง Audi Q8 e-tron มีความคล่องแคล่วว่องไวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้วยความก้าวหน้าของชุดบังคับเลี้ยวที่ปรับจูนใหม่ ในขณะที่อัตราทดของเฟืองบังคับเลี้ยวได้รับการปรับปรุง เพื่อความเที่ยงตรงแม่นยำ ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวแม้เพียงน้อยนิด

การควบคุมที่คล่องตัวยิ่งขึ้นสำหรับเลี้ยวผ่านโค้งได้อย่างแม่นยำและง่ายดาย ผลกระทบของอัตราทดพวงมาลัยที่ให้ความกระชับมากกว่าเดิม เสริมด้วยลูกปืนเพลาหน้าที่แข็งขึ้น ให้ฟีลลิ่งของการบังคับเลี้ยวโดยตรงมากขึ้น การปรับปรุงการตอบสนองของพวงมาลัย ระบบควบคุมช่วงล่างที่เกี่ยวข้องทั้งหมดได้รับการดัดแปลงให้สอดคล้องกับ DNA ของแบรนด์ รักษาความสมดุลและความแม่นยำ

ประสบการณ์การขับขี่ ผลลัพธ์ที่ได้คือ SUV ระดับหรูที่สร้างความประทับใจด้วยความเงียบและความสะดวกสบายในเมืองเช่นเดียวกับการขับขี่ระยะสั้นและระยะไกล และบนถนนที่คดเคี้ยวบนภูเขา ไดนามิกและการจัดการแบบสปอร์ตส่งผลให้รถมีการยึดเกาะที่ดี อากาศพลศาสตร์ เป็นหนึ่งในการลดแรงเสียดทานขณะขับขี่ที่รถยนต์ต้องเอาชนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ความเร็วสูง ซึ่งส่งผลกระทบต่อการบริโภคไฟและการทำระยะทาง อากาศพลศาสตร์จึงมีความสำคัญ ผลลัพธ์ของงานออกแบบช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศตามน้ำหนัก จาก 0.26 เป็น 0.24 สำหรับ Q8 Sportback e-tron และจาก 0.28 เป็น 0.27 สำหรับ Q8 e-tron ล้อมีผลกระทบอย่างมากต่อแรงต้านทานกระแสลม ล้อของ Q8 e-Tron ถูกออกแบบใหม่ ให้มีรูปทรงถูกต้องตามหลักอากาศพลศาสตร์ สปอยเลอร์ล้อใต้ท้องรถช่วยเบี่ยงเบนกระแสลมรอบล้อ

Audi Q8 e-tron มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ประมาณ 40 ระบบ สูงสุด 5 ระบบเซนเซอร์เรดาร์ กล้อง 5 ตัว และเซนเซอร์อัลตราโซนิก 12 ตัว ทำหน้าที่ช่วยเหลือผู้ขับขี่ส่วนกลางผู้ควบคุมพร้อมข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการวิเคราะห์ คุณสมบัติใหม่คือระบบช่วยจอดระยะไกล ซึ่งจะพร้อมให้สั่งซื้อได้ในปี 2566 ด้วยความช่วยเหลือของมัน ทำให้ Audi Q8 e-tron สามารถบังคับทิศทางได้ แม้กระทั่งพื้นที่จอดรถที่คับแคบที่สุดและลูกค้าสามารถควบคุมการหลบหลีกการจอดรถได้โดยใช้แอป myAudi บนสมาร์ทโฟน เมื่อรถเข้าสู่ตำแหน่งสุดท้ายในช่องจอดรถแล้ว ระบบจะปิดโดยอัตโนมัติ เปิดใช้งานเบรกจอดรถและล็อกประตู เมื่อผู้ขับขี่พร้อมที่จะออกจากที่จอดรถ พวกเขาสามารถเปิดมอเตอร์ในแอป myAudi ซึ่งเป็นจุดที่ยานพาหนะเคลื่อนตัวออกไป มากพอที่จะออกไปได้อย่างสบาย

ไฟหน้า Digital Matrix LED
Q8 e-tron มาพร้อมกับไฟหน้า Digital Matrix LED; กระจายเป็น 1.3 ล้านพิกเซลต่อไฟหน้า สามารถควบคุมแสงได้ด้วยความแม่นยำสูง ซึ่งทำให้จำนวนฟังก์ชันใหม่ บนทางหลวง ไฟแสดงทิศทางจะระบุตำแหน่งของรถในช่องทางเดินรถคนขับให้อยู่ในเลนอย่างปลอดภัย ฟังก์ชันใหม่ 3 ฟังก์ชันรวมอยู่ด้วย: ทราฟฟิกขั้นสูง ข้อมูล ไฟเลนพร้อมไฟบอกทิศทาง และไฟบอกทิศทางบนถนนในชนบท ไฟหน้า Digital Matrix LED รวมเทคโนโลยี DMD ซึ่งย่อมาจากดิจิทัล อุปกรณ์ micromirror เดิมใช้ในเครื่องฉายวิดีโอ ที่แกนกลางของมันคือชิปขนาดเล็กที่มีประมาณกระจกขนาดเล็ก 1.3 ล้านชิ้นที่มีขอบยาวเพียงไม่กี่ในร้อยของมิลลิเมตร

ภายใน
หลังคากระจก Panoramic Roof ทำให้การตกแต่งภายในดูเบาขึ้นและเสริมความรู้สึกโปร่งโล่ง กว้างขวาง ชิ้นกระจกผืนหลังคา เปิดและปิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ที่บังแดดแบบทึบแสง ควบคุมได้ตามสะดวก เมื่อเปิดออก หลังคากระจกสองส่วน ช่วยหมุนเวียนอากาศสดชื่นภายในห้องโดยสาร ด้วยการระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพ แผงเบี่ยงลมในตัวลดเสียงลม ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบสี่โซน ชุดควบคุมคุณภาพอากาศอีกทางเลือกหนึ่ง นอกเหนือจากระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบสองโซนการระบายอากาศแบบสามขั้นตอน ช่วยให้นั่งสบายแม้ในที่ที่มีอุณหภูมิสูง สำหรับเบาะนั่ง หนังมีการเจาะรูอย่างประณีต เบาะนั่งปรับโค้งได้สูงเป็นจุดเด่นท่ามกลางตัวเลือกภายในห้องโดยสาร นอกจากการปรับที่นั่งและพนักพิงด้วยลมแล้ว ยังมีฟังก์ชันการนวด ชิ้นงานตกแต่งภายในทำจากไม้วีเนียร์ที่มีรูพรุน เช่น เกรนนีแอชและไม้มะเดื่อ วัสดุโลหะอะลูมิเนียมเงาแบบเคลือบด้าน สำหรับรุ่น S line ตกแต่งด้วยชิ้นงานคาร์บอนไฟเบอร์ สิ่งที่เพิ่มเข้ามาใหม่ ได้แก่ ไม้วอลนัทสีน้ำตาลอ่อน และพลาสติกที่ยั่งยืนซึ่งทำจากขวด PET รีไซเคิล

หน้าจอสัมผัสความละเอียดสูงและการควบคุมด้วยเสียง
Q8 e-tron ใช้ระบบปฏิบัติการแบบสัมผัส MMI หน้าจอแสดงผลความละเอียดสูงขนาดใหญ่ 2 จอ – ด้านบนมีเส้นทแยงมุม 10.1 นิ้ว และด้านล่างมีเส้นทแยงมุม 8.6 นิ้ว แทนที่สวิตช์และปุ่มกดสั่งงานแบบเก่าเกือบทั้งหมด นอกเหนือจากการสั่งงานด้วยจอแสดงผลแบบสัมผัส 2 จอแล้ว ยังสามารถเปิดใช้งานคุณสมบัติต่างๆ ผ่านการควบคุมด้วยเสียง จอแสดงผลดิจิทอลและแนวคิดการทำงานใน Audi Q8 e-tron พร้อมความละเอียดระดับ Full HD กราฟิกเฉพาะ แสดงผลข้อมูลที่สำคัญทั้งหมดของการขับขี่ด้วยไฟฟ้า ตั้งแต่ประสิทธิภาพการชาร์จ ไปจนถึงระยะทางอุปกรณ์จอภาพยิงสะท้อนกระจกหน้าตรงตำแหน่งคนขับหรือ Head-up Display เป็นออปชันเสริมในเยอรมนี Audi Q8 e-tron จะมาพร้อมกับ MMI Navigation plus การรับส่งข้อมูลความเร็วสูง LTE Advanced ฮอตสปอต WiFi ในตัวสำหรับอุปกรณ์พกพาของผู้โดยสาร ระบบนำทางจะแนะนำจุดหมายปลายทางอย่างชาญฉลาด ตามเส้นทางที่เดินทางก่อนหน้านี้ แพ็กเกจ Audi connect Navigation and Infotainment ยังรวมบริการ car-to-X

วัสดุจากกระบวนการรีไซเคิล
Audi Q8 e-tron จะได้รับการรับรองให้เป็นคาร์บอนสุทธิเป็นกลางสำหรับลูกค้าในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ออดี้ยังใช้วัสดุรีไซเคิลสำหรับส่วนประกอบบางอย่างใน Audi Q8 e-tron วัสดุเหล่านี้ได้รับการบำบัดผ่านกระบวนการรีไซเคิล ลดปริมาณทรัพยากรที่ใช้ และรับประกันการหมุนเวียนวัสดุแบบปิด มีประสิทธิภาพและยั่งยืน ภายในห้องโดยสารของ Audi Q8 e-tron นั้น Audi ใช้วัสดุรีไซเคิลเพื่อเป็นฉนวนและซับเสียง เช่นเดียวกับการปูพรม ส่วนตกแต่งเหนือจอแสดงผลที่เรียกว่า Tech Layer มาพร้อมกับวัสดุทางเทคนิคสีแอนทราไซต์แบบใหม่ที่ประกอบด้วยขวด PET รีไซเคิลบางส่วน ด้วยแพ็กเกจอุปกรณ์ S line เบาะนั่งแบบสปอร์ตหุ้มด้วยหนังสังเคราะห์และวัสดุไมโครไฟเบอร์ Dinamica ผลิตจากเส้นใยโพลีเอสเตอร์ ในทางตรงกันข้ามกับคุณภาพของไมโครไฟเบอร์ก่อนหน้านี้ การผลิต Dinamica นั้นปราศจากตัวทำละลาย มีส่วนช่วยในการปกป้องสิ่งแวดล้อม

ขยะพลาสติกยานยนต์ผสมที่ผ่านกระบวนการรีไซเคิลทางเคมีจะถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก โดยเฉพาะพลาสติกที่หุ้มหัวเข็มขัดนิรภัย เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ PlasticLoop ที่ร่วมกับผู้ผลิตพลาสติก LyondellBasell เพื่อสร้างกระบวนการในการรีไซเคิลสารเคมีเป็นครั้งแรก นำขยะพลาสติกยานยนต์ผสมกลับมาใช้ใหม่ในการผลิต Audi Q8 e-tron ในกระบวนการนี้ ดำเนินการร่วมกับ LyondellBasell ส่วนประกอบพลาสติกจากยานพาหนะของลูกค้าที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไปจะถูกแยกชิ้นส่วนและแยกออกจากวัสดุแปลกปลอม เช่น คลิปโลหะ ก่อนที่จะถูกฉีกและแปรรูปเป็นน้ำมันไพโรไลซิสผ่านการรีไซเคิลทางเคมี จากนั้นน้ำมันไพโรไลซิสจะถูกใช้เป็นวัตถุดิบในการผลิตพลาสติกชนิดใหม่ด้วยวิธีสมดุลมวล

Audi Q8 e-tron และ Audi Q8 Sportback e-tron เปิดให้สั่งจองได้ตั้งแต่กลางเดือนพฤศจิกายน 2565 และจะเปิดตัวในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2566 ในเยอรมนีและยุโรป ราคาเริ่มต้นของ Audi Q8 e-tron ในเยอรมนีจะอยู่ที่ 74,400 ยูโร หรือคิดเป็นเงินบาทไทย ยังไม่รวมอัตราภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า จะอยู่ที่ 2,684,000 บาท.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

คุณกำลังดู: ชาร์จเต็มวิ่งไกล 500 กิโลเมตร มาแล้วเอสยูวีไฟฟ้า The new Audi Q8 e-tron

หมวดหมู่: รถยนต์