ม้าลำพองคะนองออฟโรด Ferrari Purosangue ไม่แพงจ้า แค่ 40 ล้าน!

Ferrari Purosangue เครื่องยนต์ V12 6496 ซีซี. 725 แรงม้า 716 นิวตันเมตร 0-100 ใน 3.3 วินาที ท็อปสปีด 310 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ราคาเริ่มต้น 40,500,000 บาท

Ferrari Purosangue คือ รถออฟโรดที่แบรนด์ม้าลำพองเคยบอกเอาว่า พวกเขาจะไม่มีวันสร้างรถอเนกประสงค์ที่ประทับตรา Ferrari อย่างเด็ดขาด แต่ยอดขายที่พุ่งกระฉูดของ Lamborghini Urus ทำให้ Ferrari กลับคำพูดแล้วสร้างรถยนต์ออฟโรดที่มีสไตล์โฉบเฉี่ยวโดนใจมหาเศรษฐีรุ่นใหม่ออกมาสู้ นี่คือ Purosangue รถยนต์ซุปเปอร์คาร์แนวออฟโรดเอสยูวีที่ถูกสร้างขึ้นอย่างพิเศษ ช่องว่างที่คุณคิดว่าไฟหน้าควรมีคือช่องเจาะของระบบแอโรไดนามิกคล้ายกับ Ferrari 296 GTB ดีไซน์ด้านหลังทำให้นึกถึง Ferrari GT รุ่นคลาสสิก มีบางอย่างเกี่ยวกับทรงของไฟท้ายที่งดงาม โดยรวมแล้วดูเหมือน Ferrari FF ยกสูง ทำให้ได้รถสปอร์ตรูปทรงแฮตช์แบคที่แปลกตา เส้นสายของประตูหลังนั้นไม่ถูกขัดจังหวะด้วยมือจับ ความโค้งมนของโป่งซุ้มล้อและเสาท้ายที่สมส่วน

ภายใต้ฝากระโปรง คุณจะพบเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนที่ยกระดับประสิทธิภาพการส่งกำลังให้ดีขึ้น เท่าที่เจ้าของรถจะคาดหวังได้จากยานพาหนะระดับนี้ (40.5 ล้านบาท) ล้อหลังช่วยบังคับทิศทาง จานคาร์บอนเซรามิก ระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ GTC4Lusso ติดตั้งเพลาส่งกำลังแบบสองสปีดที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ของ Ferrari สามารถขับเคลื่อนล้อขึ้นและลงด้วยมอเตอร์ 48 โวลต์ในแต่ละแดมเปอร์ ทำให้ไม่ต้องใช้เหล็กกันโคลงซึ่งช่วยลดน้ำหนักลงไปได้นิดหน่อย

Ferrari Purosangue กระจายน้ำหนัก หน้า/หลัง ที่ 49/51 เปอร์เซ็นต์ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์วางหน้า-เชื่อมต่อกับเกียร์คลัตช์คู่ 8 สปีด ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลัง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีที่นั่งด้านหลังเพียงสองที่นั่ง - เบาะหลังแยกอิสระและปรับไฟฟ้าได้เต็มที่ เครื่องยนต์คือสิ่งที่ทำให้ Ferrari Purosangue ดูโดดเด่น ขุมกำลัง F140 IA 6.5 ลิตร V-12 สูดอากาศตามธรรมชาติโดยไม่พึ่งพาเทอร์โบ เครื่องยนต์วางร่นเข้ามาจนเกือบจะอยู่กึ่งกลางรถ ด้วยระบบไอเสีย ไอดี และระบบจับเวลาที่ออกแบบใหม่ ฝาสูบของ Ferrari 812 Competizione มีกำลังสูงถึง 725 แรงม้า และลากไปถึงเรดไลน์ที่ 8,250 รอบต่อนาที พร้อมๆ กับเสียงคำรามอันหนักแน่นจากกระบอกสูบทั้ง 12 ตำแหน่ง

Purosangue นำเสนอระบบรองรับที่เป็นนวัตกรรมครั้งแรกของโลก: เทคโนโลยีระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟของ Ferrari ทำงานผ่านระบบ True Active Spool Valve (TASV) ในระบบ Multimatic เมื่อเทียบกับระบบรองรับของเอสยูวีหรู ในตลาด รูปแบบของระบบกันสะเทือนนี้มีข้อได้เปรียบบางจุด เช่น ควบรวมการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า เข้ากับโช้คอัพไฮดรอลิกที่มีสปูลวาล์วความแม่นยำสูง และ มอเตอร์ไฟฟ้า สามารถควบคุมตัวถังและการเต้นของล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยศักยภาพที่มากกว่า และค่าความถี่สูงที่มีการปรับตั้งให้สูงกว่าระบบ ADaptive Air Suspension แบบปรับการทำงานโดยอัตโนมัติ

ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบ Active ของ Ferrari คือ ความเร็วที่แอคทูเอเตอร์มอเตอร์ขนาด 48 โวลต์ ของ TASV ใช้แรงในทิศทางของจังหวะยืดและยุบ มอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงสามเฟสความหนาแน่นและกำลังสูง พัฒนาสำหรับแอปพลิเคชันนี้โดย Ferrari ใช้เทคโนโลยีมอเตอร์ไฟฟ้าขดลวดสเตเตอร์แบบ “ไร้ช่อง” เพื่อลดขนาดในแนวรัศมี เพิ่มความหนาแน่นของกำลังสูงสุด จากมุมมองเชิงกล แรงมอเตอร์จะถูกส่งในรูปแบบใหม่ ผ่านบอลสกรูที่เชื่อมต่อโดยตรงกับแกนลูกสูบโช้คอัพไฮดรอลิก ซึ่งช่วยปรับให้มีการทำงานที่ตอบสนองต่อความถี่ ลดแรงเสียดทาน ความเฉื่อย และพื้นที่การติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบ Active ใช้มาตรวัดความเร่งและเซโนเซอร์ตำแหน่งที่มุมกันสะเทือนแต่ละมุม เชื่อมต่อกับ Side Slip Control (SSC) 8.0 และเซนเซอร์ 6w-CDS ลอจิกการควบคุมที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Ferrari ร่วมกับโช้คอัพ TASV Multimatic จัดการองค์ประกอบด้านสมรรถนะของการยึดเกาะ ความสบายและเสถียรภาพของรถ ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

True Active Spool Valve (TASV) ในระบบ Multimatic เทคโนโลยีนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเข้าโค้ง ด้วยการกระจายค่าการทำงานของโช้คอัพที่แปรผันต่อเนื่อง และจุดศูนย์กลางที่ลดลง (ลดลงสูงสุด 10 มม.) เพื่อประโยชน์ของแรงด้านข้างที่กระทำต่อยาง ความสมดุลระหว่างอาการโอเวอร์สเตียร์และอันเดอร์สเตียร์ การควบคุมความถี่สูง ควบคุมทั้งการเคลื่อนไหวของบอดี้ และการหมุนของล้อ ช่วยลดอาการโคลงตัว ดูดซับความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนน นอกจากเทคโนโลยีระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟแล้ว Ferrari Purosangue ยังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่อัลลอยที่ด้านหน้า ปีกนกล่างจะมีจุดยึดสองจุดบนตัวยึดดุม จุดยึดสลักด้านล่างเสมือนถูกสร้างขึ้นโดยแกนยึดสองข้างที่อยู่ใกล้กับศูนย์กลางล้อ ทำให้พวงมาลัยไวต่อสิ่งผิดปกติบนถนน

Purosangue ติดตั้งตัวควบคุม ABS 'evo' ใหม่ ออกแบบร่วมกับ Bosch® รวมเข้ากับระบบเบรกบายไวร์ที่เปิดตัวใน 296 GTB สำหรับ Purosangue ฟังก์ชันนี้ ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม เพื่อรับมือกับพื้นผิวที่มีค่าการยึดเกาะต่ำ ด้วยการตั้งค่าตัวปรับโหมด Manettino ใหม่ทั้งหมด เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและความสามารถในการทำซ้ำได้ในทุกสภาพถนน ตัวควบคุมใหม่ ใช้ข้อมูลจากระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) เพื่อประเมินความเร็วของรถอย่างแม่นยำ กำหนดเป้าหมายการลื่นไถลของล้อทั้งสี่ขณะเบรก ความแม่นยำที่ได้รับการปรับปรุงนี้ หมายความว่า ระบบสามารถออกแรงตามยาวของยางทั้งสี่เส้นได้ดีขึ้น ในขณะที่การประมาณค่าแม่นยำยิ่งขึ้น หมายถึงความสามารถในการเคลื่อนที่ซ้ำๆ รอบๆ ค่าเป้าหมายได้สูงสุด ลดการกระจายเนื่องจากความแปรปรวนที่เกิดจากสภาพของถนนลาดยางแอสฟัลต์

ระบบประเมินการยึดเกาะตาม EPS ซึ่งแต่เดิมพัฒนาขึ้นสำหรับ 296 GTB ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นสำหรับการขับขี่บนหิมะหรือบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ การใช้ข้อมูลใน ECU มุมการไถลที่คำนวณโดย SSC 8.0 ลอจิก สามารถคำนวณระดับการยึดเกาะระหว่างหน้า สัมผัสของยางกับพื้นถนน ระหว่างการบังคับเลี้ยว ให้การประมาณที่แม่นยำแม้ในขณะที่รถไม่ได้ขับเกินขีดจำกัด ประมาณการยึดเกาะในทุกสภาพแม่นยำยิ่งขึ้น

ระบบ 4RM-S ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ GTC4Lusso สร้างขึ้นเพื่อตรรกะการควบคุมที่พัฒนาสำหรับระบบ 4WD ของ SF90 Stradale ควบคู่กับ 4WS ใน 812 Competizione การจัดการการหันเหในการเข้าโค้งเมื่อเร่งความเร็ว มีความเหมาะสมมากที่สุด โดยผสมผสานระหว่าง Torque Vectoring ที่เพลาหน้า การกระจายแรงบิดไปยังยางหลังด้วย E-Diff และการสร้างแรงด้านข้างด้วยระบบ 4WS การจัดการแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ให้ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับความแม่นยำในการควบคุมตำแหน่งของแต่ละตำแหน่ง ctuator การตอบสนองของเพลาที่เร็วขึ้น ความแม่นยำที่ดีขึ้น เทคโนโลยีข้างต้นทั้งหมดรวมอยู่ในเวอร์ชัน 8.0 ของ Side Slip Angle Control ซึ่งป้อนภาษาที่ใช้ร่วมกันไปยังตัวควบคุมทั้งหมด เพื่อระบุวิธีที่ดีที่สุดในการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ในความเป็นจริง SSC 8.0 รวมการควบคุมทั้งหมดของรถ (พวงมาลัย การยึดเกาะถนน และการควบคุมแนวตั้ง) ทำงานอยู่ทั้งสี่มุมของรถ และสร้างการทำงานร่วมกันอย่างเป็นธรรมชาติกับ ABS evo

Purosangue ใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเกียร์ DCT 8 สปีด จากทุกมุม กลไก พลังงาน และการควบคุม อัตราอัตราทดเหมือนกับใน SF90 Stradale และ 296 GTB ด้วยขนาดของยางที่ใหญ่ขึ้น เกียร์คลัตช์คู่ 8 สปีด ให้อัตราทดที่สั้นกว่า Ferrari 4 ที่นั่งรุ่นก่อนภายใต้การเร่งความเร็ว เกียร์แปดสปีด ออกแบบมาเพื่อประสบการณ์การขับขี่ทางไกลที่ผ่อนคลาย ซอฟต์แวร์ควบคุมระบบส่งกำลัง ให้ประโยชน์ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพการทำงาน (ลดเวลาเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงประมาณ 18%) ฟังก์ชัน “Sailing” ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์แยกการเชื่อมต่อจากกันโดยอัตโนมัติ รับประกันความนุ่มนวล ในสถานการณ์การขับ ที่ไม่มีแรงฉุดลาก (และในขณะเบรก) ปุ่มปรับโหมด Manettino ของ Purosangue ออกแบบใหม่ เพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดของการทำตัวเป็นซุปเปอร์เอสยูวี

Purosangue มีฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ (ADAS) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน หลายฟีเจอร์ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Bosch® รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ (ACC), ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB), ไฟสูงอัตโนมัติ (HBA/HBAM ), ระบบเตือนการออกนอกเลน (LDW), ระบบช่วยรักษาเลน (LKA), ระบบตรวจจับจุดบอด (BSD), ระบบเตือนการจราจรด้านหลัง (RCTA), ระบบจดจำป้ายจราจร (TSR), แจ้งเตือนอาการง่วงนอนและระดับความสนใจของคนขับต่อถนนข้างหน้า (DDA) และกล้องมองรอบคัน ฟังก์ชันที่มีให้ใช้งานเป็นครั้งแรกใน Ferrai คือ HDC (Hill Descent Control)ช่วยให้ผู้ขับรักษาและควบคุมความเร็วของรถที่แสดงบนแผงหน้าปัด ขณะขับลงทางลาดชัน เมื่อเปิดใช้งาน HDC จะควบคุมระบบเบรก เพื่อรับประกันว่าความเร็วของรถจะไม่เกินที่ตั้งไว้บนจอแสดงผล อย่างไรก็ตาม ผู้ขับสามารถแทรกแซงได้ด้วยตนเองโดยใช้แป้นคันเร่ง

เครื่องยนต์ของ Purosangue (ชื่อรหัส F140IA) เป็นสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ 12 สูบล่าสุดของม้าลำพอง ฝาสูบ ทำมุม 65° ระหว่างขอบกระบอกสูบ ความจุ 6.5 ลิตร ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงไดเรคอินเจคชัน ด้วยหัวฉีดแรงดันสูง เครื่องยนต์ V12 ออกแบบมาเพื่อสร้างแรงบิดในปริมาณสูงสุด ที่รอบต่ำสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยไม่สูญเสียความรู้สึกของกำลัง ตามแบบฉบับของเครื่องยนต์ V12 ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องยนต์หายใจเองตามธรรมชาติ ปราศจากการบูสพลังงานของเทอร์โบ 80% ของแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 2,100 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 716 นิวตันเมตร ในย่าน 6,250 รอบต่อนาที กำลังสูงสุดถึง 725 แรงม้า ที่ 7,750 รอบต่อนาที การตอบสนองของคันเร่งเป็นลักษณะของรถสปอร์ตซุปเปอร์คาร์อย่างแท้จริง

ระบบไอดี ไทม์มิ่ง และไอเสียได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ขณะที่ฝาสูบได้มาจาก 812 Competizione ให้ความสนใจอย่างมากกับการปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงกลและการเผาไหม้ โดยใช้แนวคิดการสอบเทียบที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Formula 1 ผลที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่Ferrari เคยพัฒนา สำหรับรถยนต์สี่ที่นั่งยังเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มนี้ ประสิทธิภาพเชิงกลสูงสุด มวลที่หมุนได้ได้รับการออกแบบใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กกล้าไนไตรด์ได้รับการดัดแปลงเพื่อเพิ่มช่วงชักให้ยาวขึ้น และทางเดินน้ำมันภายในได้รับการออกแบบใหม่เพื่อปรับปรุงการไหลของน้ำมันไปยังตลับลูกปืนขนาดใหญ่ ค่าเผื่อการกวาดล้างตลับลูกปืนที่ลดลงช่วยเพิ่มอัตราสิ้นเปลือง ชุดประกอบปั๊มน้ำหล่อเย็นและปั๊มน้ำมันยังได้รับการออกแบบใหม่โดยเน้นที่ส่วนไล่อากาศเพื่อลดแรงเสียดทานและมวลเนื่องจากการใช้โรเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงและปรับทางเข้าและออกให้เหมาะสมรวมทั้งซีลโรเตอร์ จังหวะการทำงานของวาล์วเป็นของใหม่ทั้งหมด ในขณะที่กระบวนการตกแต่งใหม่สำหรับเพลาลูกเบี้ยวได้ลดความหยาบของพื้นผิวและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างแฉก เพลา และก้านสูบไฮดรอลิกลงอย่างมาก เพื่อปรับเส้นโค้งแรงบิดให้เหมาะสม ตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ รูปทรงเรขาคณิตของท่อไอดีและช่องลมจึงได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ รูปทรงเรขาคณิตของระบบไอเสียยังได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มความสามารถในการซึมผ่านและลดแรงดันย้อนกลับ มีลูกสูบเฉพาะพร้อมเม็ดมะยมที่ออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้

ระบบไดเรคอินเจคชั่นของเครื่องยนต์ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสองตัว (350 บาร์) ที่ส่งน้ำมันไปยังหัวฉีดในห้องเผาไหม้ ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์ 12 ตัวและหัวเทียน ได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดย ECU ซึ่งมีระบบตรวจจับไอออนที่วัดกระแสไอออไนซ์เพื่อควบคุมจังหวะการจุดระเบิด มีฟังก์ชันจุดประกายไฟแบบจุดเดียวและหลายจุดเพื่อให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในทุกรอบ ECU ยังควบคุมการเผาไหม้ในห้องเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์สูงสุดเสมอ ต้องขอบคุณกลยุทธ์ที่ซับซ้อนที่รับรู้ค่าออกเทน (RON) ของเชื้อเพลิงในถังและปรับล่วงหน้าให้เหมาะสม กลยุทธ์ของเครื่องยนต์รวมถึงฟังก์ชันที่จดสิทธิบัตรใหม่ซึ่งได้มาจากความเชี่ยวชาญด้าน Formula ของเฟอร์รารี่ที่จะปรับแรงบิดให้เหมาะสมที่สุดระหว่างการเร่งความเร็วชั่วคราวในช่วงรอบต่ำและรอบกลาง

ซาวด์แทร็กของ F140IA เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของการผสมผสานระหว่างซิมโฟนีอันรุ่งโรจน์ที่สร้างขึ้นโดยลำดับการเผาไหม้ของเครื่องยนต์และความสามารถของ Ferrari ในการควบคุมเสียงในห้องโดยสาร ท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวเท่ากันได้รับการปรับแต่งเพื่อรับประกันว่ากระบอกสูบ 12 สูบจะทำงานประสานกันอย่างสมบูรณ์แบบ plenum ใหม่พร้อมท่อไอดีที่ได้รับการปรับปรุงมาพร้อมกับโน้ตเสียงสูงของ V12 พร้อมเนื้อหาของความถี่กลาง ท่อเก็บเสียงแบบโปรเกรสซีฟสองตัว ซึ่งตอนนี้การตอบสนองรวมอยู่ในการตั้งค่า Manettino แล้ว ตอบสนองการขับขี่ในเมืองและสมรรถนะสูง ซาวด์แทร็กที่ได้เป็นแบบฉบับของเฟอร์รารี โดยมีฮาร์โมนิก V12 ที่ชัดเจนซึ่งแสดงอยู่แต่ละเอียดอ่อน จนกระทั่งผู้ขับขี่เร่งความเร็วอย่างหนัก เมื่อเครื่องยนต์เข้าใกล้เส้นสีแดง 8250 รอบต่อนาที จะมีจังหวะที่ชวนลุ้นระทึกซึ่งไปถึงจุดสูงสุดด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์ของ Ferrari เท่านั้นที่สามารถส่งมอบได้

เลย์เอาต์ของเกียร์คลัตช์คู่แบบอ่างน้ำมัน 8 สปีดได้รับการปรับให้เหมาะสมผ่านการใช้อ่างแห้งและชุดคลัตช์ที่กะทัดรัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยลดความสูงที่ติดตั้งในรถลง 15 มม. ซึ่งจะทำให้จุดกึ่งกลางต่ำลง ของแรงโน้มถ่วงในปริมาณที่เท่ากัน ประสิทธิภาพของคลัตช์ใหม่สูงขึ้น 35% ส่งแรงบิดไดนามิกสูงถึง 1200 นิวตันเมตรระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ด้วยระบบไฮดรอลิกสั่งงานรุ่นใหม่ เวลาเติมคลัตช์จึงเร็วขึ้น ดังนั้นเวลาเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดจึงลดลงเมื่อเทียบกับ DCT 7 สปีดรุ่นก่อนหน้า อัตราทดเกียร์ใหม่หมายถึงระยะห่างที่สั้นลงและก้าวหน้าขึ้นมาก และอัตราทดบนที่ยาวขึ้นก็มุ่งสู่ความประหยัดที่มากขึ้นในการขับขี่บนมอเตอร์เวย์ การปรับเกียร์ลงได้รับการปรับเทียบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นโดยเน้นเฉพาะที่ความเพลิดเพลินในการขับขี่และเน้นเสียงของเครื่องยนต์ V12 ใหม่

แชสซีของ Purosangue นั้นใหม่ทั้งหมดและได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างโครงสร้างที่มีความแข็งแกร่งอย่างไม่มีที่ติ โครงสร้างแชสซีส่วนล่างทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยที่มีความแข็งแรงสูงทั้งหมด และดึงเอาประสบการณ์อันมหาศาลของเฟอร์รารีมาใช้โลหะผสมเบาเหล่านี้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เมื่อรวมกับองค์ประกอบโครงสร้างของตัวถังส่วนบน เกิดเป็นแชสซีของสเปซเฟรมที่ประกอบด้วยการอัดขึ้นรูปส่วนปิดที่เชื่อมต่อด้วยการหล่อ ซึ่งรวมองค์ประกอบโลหะแผ่นอะลูมิเนียมรับน้ำหนักเข้าด้วยกัน แชสซีเบากว่ารถสี่ที่นั่งรุ่นก่อน แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่า ตัวเลขความแข็งแกร่งในการบิดที่ดีขึ้น (+30%) และความแข็งของคาน (+25%) เป็นพื้นฐานในการปรับปรุงของ NVH และ มีความสะดวกสบายโดยการดูดซับแรงสั่นสะเทือนบนพื้นผิวถนนได้อย่างราบรื่นและเงียบ

ตัวถังผลิตจากวัสดุตั้งแต่อะลูมิเนียมไปจนถึงคาร์บอนไฟเบอร์ โดยมีการนำเหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงมาใช้ในส่วนสำคัญๆ และขนาบข้อต่อเชิงกลด้วยกาวยึดโครงสร้าง การผสมผสานวัสดุที่แตกต่างกันเหล่านี้ช่วยรับประกันความแข็งแรงสูงสุดเมื่อต้องการ และยังมีน้ำหนักเบาในบริเวณที่ไม่ได้รับแรงกด เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงใช้สำหรับแถบป้องกันการบุกรุก การเสริมแรงบนโหนดหลักและเสา B ในขั้นตอนการออกแบบ ส่งผลให้มีการใช้วัสดุที่แตกต่างกันในแต่ละส่วนประกอบ ตัวอย่างหนึ่งคือบานพับประตูหลังแบบเดี่ยว: ส่วนที่ยึดอยู่กับที่เป็นการหล่อด้วยอะลูมิเนียม ในขณะที่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้นั้นสร้างจากเหล็กปั๊มร้อน

หลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ชั้นเดียวพร้อมฉนวนกันเสียงในตัวเป็นของใหม่ทั้งหมดและมีระดับความแข็งแกร่งเทียบเท่ากับหลังคากระจกในขณะที่มีน้ำหนักน้อยกว่าหลังคาอะลูมิเนียมพร้อมฉนวนกันเสียง 20% จากมุมมองตามหลักสรีรศาสตร์ มุ่งเน้นที่การเสนอพื้นที่ ขณะที่ยังคงรักษาฐานล้อให้กะทัดรัด ประตูหน้า เปิดแบบเดิมโดยเปิด 63 องศา (กว้างกว่ารุ่นอื่น ห้าองศา) รวมกับประตูหลังบานพับไฟฟ้าแบบใหม่ที่เปิดได้ 79 องศา การเปิดฝากระโปรงของ Ferrari Monza SP1/SP2 และ Ferraris ในตำนานรุ่นอื่นๆ ในอดีตแล้ว ฝากระโปรงหน้าแบบบานพับของ Purosangue สร้างรูปแบบสุดโต่งในบริเวณเสา A ชุดบานพับคอห่านสำหรับฝากระโปรงหน้าทำจากอะลูมิเนียมเพื่อความแข็งแรงและมั่นคงเมื่อเปิดออก ฝากระโปรงหลังอะลูมิเนียมสั่งงานด้วยระบบไฟฟ้า: ประตูท้าย Stabilus แบบไฟฟ้า 2 บาน ช่วยให้เปิดได้ 73 องศา เพื่อให้เข้าถึงห้องเก็บสัมภาระ

ปริมาณและข้อจำกัดที่แตกต่างกันอย่างมากของ Purosangue ที่เป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริงทำให้เกิดความท้าทายใหม่สำหรับแผนกแอโรไดนามิก การคิดใหม่ทั้งวิธีการและวิธีแก้ปัญหา เพื่อเป้าหมายในการลดแรงต้านทานอากาศ และความจำเป็นในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ V12 แอโร่ของ Purosangue คือส่วนกึ่งกลางของรถ ออกแบบการไหลของอากาศให้ราบรื่น และเพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (Cd) รวมทั้งลดพื้นที่ผิวส่วนหน้าให้เหลือน้อยลง รูปทรงด้านหน้าของรถ ออกแบบเพื่อสร้างความต่อเนื่องของโปรไฟล์ที่ไร้รอยต่อมากที่สุด ระหว่างพื้นที่ส่วนโค้งสูงสุดของฝากระโปรงหน้าและขอบด้านล่างของกระจกบังลม พื้นที่ด้านหลังของหลังคา ตะแกรงหลัง และสปอยเลอร์ เป็นพื้นฐานในการจัดการกับการแยกการไหลของลม

ปีกที่แขวนอยู่บนฝากระโปรงรถ ซึ่งอยู่ด้านหน้าเสา A เรียกว่าสะพานเทียบเครื่องบิน โดยอ้างอิงจากองค์ประกอบที่คล้ายกัน เปิดตัวใน F12 berlinetta มีบทบาทที่แตกต่างอย่างมากจากชื่อเดียวกัน ในขณะที่แอโรบริดจ์หักเหการไหลของอากาศจากฝากระโปรงลงด้านล่างเพื่อเพิ่มแรงกด ส่วนสะพานบน Purosangue ได้รับการออกแบบให้ลดแรงต้านทานของอากาศ

อากาศที่ไหลผ่านใต้ปีกบนฝากระโปรงรถจะถูกกระตุ้นภายในเพื่อลดผลกระทบด้านลบของการหมุนวนที่ฐานของกระจกบังลม และเร่งการไหลเพื่อเพิ่มปริมาณอากาศที่ถูกระบายออกจากช่องระบายอากาศที่ซ่อนอยู่ข้างสะพานแอโรบริดจ์ ซึ่งก็คือ เป็นส่วนหนึ่งของระบบที่ซับซ้อนของท่ออากาศที่ป้อนโดยไอดีที่อยู่เหนือไฟหน้า มวลอากาศนี้ถูกส่งไปยังซุ้มล้อหน้า กระแสเหล่านี้ที่มาจากด้านหน้าของรถจะถูกระบายตามธรรมชาติผ่านบานเกล็ดที่ด้านบนของล้อหน้า จากนั้น ไหลต่อไปยังห้องเครื่อง จนถึงช่องระบายอากาศใต้แอโรบริดจ์ เพื่อลดแรงกดที่ล้อหลัง มีการเพิ่มช่องระบายอากาศใต้ไฟท้าย ต่อจากท่อภายในซุ้มล้อหลัง ช่องลมจากส่วนล่างของกันชนหน้าไปยังใต้ท้องรถ ช่วยลดพื้นที่ภายใต้แรงอัดบนกันชนหน้า เพิ่มปริมาณอากาศที่ส่งไปยังใต้ท้องรถให้ได้มากที่สุด เป็นองค์ประกอบที่ใช้ใน Ferrai รุ่นอื่นๆ ในกรณีนี้ มีการใช้งานที่แตกต่างกัน: การไหลที่มีพลังงาน ซึ่งไหลไปตามส่วนใต้ท้องรถ บรรจบกับพื้นผิวของส่วนใต้ท้องรถที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ หม้อน้ำส่วนกลางที่ใต้ท้องรถด้านหน้า กระแสลมที่เหนี่ยวนำเข้ามา ช่วยเพิ่มการระบายความร้อนที่แผ่กระจายจากส่วนกลางอย่างมีประสิทธิภาพมีการออกแบบท่อหม้อน้ำที่มีขนาดเล็กลง

ห้องโดยสารของ Purosangue ออกแบบอย่างพิถีพิถัน ทั้งพื้นที่และการตกแต่ง เลือกใช้วัสดุราคาแพง เพื่อให้พื้นที่โดยสารและความสะดวกสบาย ห้องโดยสารดูเหมือนเลานจ์สไตล์สปอร์ตที่หรูหรา เมื่อเปิดประตูออก จะพบกับพื้นที่กว้าง ความซับซ้อนของการตกแต่งภายในที่สง่างามและทันสมัยของรถสปอร์ต GT ตำแหน่งคนขับได้รับแรงบันดาลใจจาก SF90 Stradale สร้างความรู้สึกมีส่วนร่วมทางอารมณ์ มีจอแสดงผลขนาด 10.2 นิ้วคอยช่วยเหลือและสนับสนุน ให้ข้อมูลที่จำเป็นในประสบการณ์การขับขี่ Purosangueด้วยอินเทอร์เฟซดิจิทัล ภายในของ Purosangue ออกแบบ แดชบอร์ดแบบสองโซน ทำให้เกิดพื้นที่สี่ส่วนที่แตกต่างกันในแง่ของการใช้งาน ปริมาณ วัสดุและสี ขับเคลื่อนองค์ประกอบของห้องโดยสารซึ่งพัฒนาอย่างต่อเนื่องระหว่างชิ้นงานตกแต่ง รักษาระดับเสียง และไดนามิก

ห้องโดยสารสี่ที่นั่งแยกอิสระและปรับได้ ใช้โฟมความหนาแน่นแบบแปรผัน และระบบกันสะเทือนแบบใหม่ ทำให้ Purosangue มี รูปแบบที่แสดงออกถึงความสปอร์ตและความสง่างามของงานตกแต่งภายใน เบาะหลังปรับอุ่นได้และปรับเอนได้อย่างอิสระ เมื่อพับเบาะหลัง ความจุสัมภาระของ Purosangue จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก 85% ใช้วัสดุที่มีความยั่งยืน: ผ้าบุหลังคาเป็นโพลีเอสเตอร์รีไซเคิล พรมทำจากโพลีเอไมด์รีไซเคิลจากอวนจับปลาที่ได้จากมหาสมุทร และหนังกลับ Alcantara® สูตรใหม่ ซึ่งมาจากโพลีเอสเตอร์รีไซเคิล Purosangue เป็นรถยนต์คันแรกในโลกที่ใช้หนัง Alcantara® รุ่นพิเศษนี้ ซึ่งผลิตจากโพลีเอสเตอร์รีไซเคิลถึง 68% สำหรับวัสดุรุ่นนี้ Alcantara ได้รับการรับรองมาตรฐานการรีไซเคิล (RCS) จาก ICEA เป็นมาตรฐานสากล ที่ตรวจสอบวัสดุรีไซเคิลและติดตามตั้งแต่แหล่งที่มาจนถึงผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายก่อนวางจำหน่าย

เจ้าของสามารถเลือกใช้ผ้าที่มีความแข็งแรงสูง เนื่องจากมีความเหนียวและทนทานเป็นพิเศษ หนังกึ่งอะนิลีนสีน้ำตาลเข้มแบบใหม่ที่หรูหราและร่วมสมัย การตัดแต่งด้วยการถักทอด้วยคาร์บอนไฟเบอร์แบบใหม่ที่ผสานเข้ากับลวดทองแดง นำเสนอการใช้คาร์บอนไฟเบอร์แบบดั้งเดิมที่มีความซับซ้อนสูง

ระบบเสียงรอบทิศทาง Burmester® 3D High-End ระบบเสียงนี้ให้ประสิทธิภาพสูงสุดจากความถี่ต่ำถึงสูง โดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ทวีตเตอร์แบบริบบิ้นปรากฏตัวครั้งแรก ซับวูฟเฟอร์อยู่ในตู้ปิดของตัวเอง เพื่อเสียงเบสที่ชัดและทรงพลัง รวมกับความถี่ต่ำที่น่าทึ่ง ผนวกออกมาเป็นระบบเสียง 3 มิติ.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

คุณกำลังดู: ม้าลำพองคะนองออฟโรด Ferrari Purosangue ไม่แพงจ้า แค่ 40 ล้าน!

หมวดหมู่: รถยนต์