ไร้มลพิษในท่าเรือ TOYOTA UNO FCEV รถบรรทุกหัวลากตู้คอนเทนเนอร์พลังงานไฮโดรเจน

TOYOTA ทดสอบรถบรรทุกหัวลากตู้คอนเทนเนอร์พลังงานไฮโดรเจนมลพิษเป็นศูนย์ เพื่อใช้งานในท่าเรือทั่วโลก

Utility Tractor Rigs (UTRs) บางครั้งถูกเรียกว่า “สุนัขสนาม” นี่คือรถบรรทุกหัวลากที่รับงานบรรทุกสินค้าที่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ UTR ถูกใช้ง่ายอย่างแพร่หลาย และรับหน้าที่หนักสุดๆ ในท่าเรือเพื่อขนส่ง เคลื่อนย้ายสินค้า จากส่วนหนึ่งของลาน ไปยังอีกที่หนึ่ง รถบรรทุกช่วยเตรียมสินค้าเพื่อบรรทุกขึ้นรถไฟหรือรถบรรทุกขนสินค้า หรือมักจะนำสินค้าที่มาจากทางรถไฟหรือรถบรรทุก ไปยังเรือขนส่งสินค้าทางทะเล นับเป็นงานที่เครื่องจักรต้องใช้พลังงานมหาศาล ในการหยุดและเคลื่อนที่ บางครั้งต้องฉุดลากน้ำหนักกว่า 54 ตัน หรือมากกว่านั้น เพื่อขนส่งสินค้าหรือสัมภาระต่างๆ ไปตามจุดที่ต้องการ

รถบรรทุก UTR อาจดูเล็กกว่ารถบรรทุกหัวลากขนาดใหญ่ที่พบเห็นบนไฮเวย์ข้ามจังหวัด แต่ UTR ถูกออกแบบให้มีความแข็งแกร่งมาก เนื่องจากต้องทำงานให้เสร็จตามเวลาที่กำหนด ทุกวันนี้ รถ UTR เกือบทุกคัน เช่นเดียวกับรถบรรทุกอื่นๆ ส่วนใหญ่ที่ทำงานอยู่ในและรอบๆ ท่าเรือขนส่งสินค้า ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลเป็นต้นกำลัง Toyota ได้ทำการวิจัยและพัฒนา จนประสบความสำเร็จด้วยรถบรรทุก UTR พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน FCEV ชื่อเล่นของมันก็คือ "Uno" เนื่องจากเป็นรถบรรทุกหัวลากคันแรกที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนซึ่งสะอาดกว่าเชื้อเพลิงดีเซลแบบเทียบกันไม่ติด

ดีเซลเป็นเชื้อเพลิงที่คุ้มค่าและได้รับการพิสูจน์มานานแล้วสำหรับการใช้งานในรถบรรทุกที่ต้องรับภารกรรมหนักหนาสาหัส แต่ดีเซลก็เป็นพลังงานฟอสซิลรูปแบบหนึ่งที่ปลดปล่อยคาร์บอนเข้มข้นสู้ชั้นบรรยากาศ ด้วยจำนวนของรถบรรทุกประมาณ 12,000 คัน ที่ปฏิบัติงานในท่าเรือลอสแอนเจลิส นับเป็นการปล่อยก๊าซคาร์บอนจำนวนมหาศาล ในความเป็นจริง อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือลอสแอนเจลิส ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกหัวลากขนาดเล็กและใหญ่ มีรายงานว่าพวกมันปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากถึง 185,000 เมตริกตัน ในปี 2564 ตามบัญชีรายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของท่าเรือ แต่มันจะไม่คงอยู่อย่างนั้นตลอดไป

ท่าเรือลอสแอนเจลิสได้กลายเป็นแหล่งรวมของโครงการนำร่องที่มีเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ในปี 2565 เป็นที่ตั้งของโครงการนำร่องที่แตกต่างกันมากถึง 16 โครงการ มีการทดสอบยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จำนวนหลายร้อยคัน การทดสอบเหล่านั้น มีจุดมุ่งหมายเพื่อระบุวิธี บรรลุการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ สำหรับท่าเรือทั่วโลกภายในปี 2578 โดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนปฏิบัติการอากาศสะอาด จากโซลูชันต่างๆ ที่ได้รับการประเมินผล ซึ่งรวมถึงยานพาหนะขนส่งหลากหลายรูปแบบ เช่น รถบรรทุกไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ส่วนระบบส่งกำลังแบบหนึ่งที่มีความโดดเด่นกว่าแบบอื่น นั่นก็คือ รถบรรทุกไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง FCEV ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน

Toyota ตกเป็นข่าวในการทดสอบรถบรรทุกหัวลากขนาดยักษ์พร้อมระบบส่งกำลังมลพิษเป็นศูนย์ เช่น T680 รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฟฟ้า FCEV สำหรับงานหนัก คลาส 8 ที่พัฒนาร่วมกับ Kenworth เมื่อปีที่แล้ว “Uno” UTR รถหัวลากเซลล์เชื้อเพลิง-ไฟฟ้า พลังงานไฮโดรเจนรุ่นแรก ได้รับความสนใจและมีประสิทธิภาพไม่น้อยไปกว่ากัน รถหัวลากใช้งานในท่าเรืออย่าง Toyota Uno ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Toyota และมีการร่วมมือกับ Fenix Marine Services ทดสอบการใช้งานครั้งแรกที่เทอร์มินัล Fenix ที่ท่าเรือในเมืองลอสแอนเจลิสเมื่อปี 2019 เพื่อทดสอบว่ารถหัวลากบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ จะสามารถทำงานได้อย่างไร ในสภาพแวดล้อมของเทอร์มินัลทางทะเล ในโลกแห่งความเป็นจริง

ท่าเทียบเรือของ Fenix จัดการตู้คอนเทนเนอร์มากกว่าหนึ่งล้านตู้ต่อปี และรถบรรทุก Toyota Uno ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ถูกนำไปใช้งาน เพื่อทดสอบและแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการช่วยทำให้ท่าเรือปลอดมลภาวะ และบรรลุเป้าหมายแผนปฏิบัติการอากาศสะอาด Toyota Uno ก้าวเข้ามามีบทบาทและพบกับความท้าทายใหม่ โดยไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนใดๆ ออกมาแม้แต่กรัมเดียว Toyota Uno ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงแบบโมดูลาร์ แบบเดียวกับยานยนต์พลังงานไฮโดรเจน Toyota Mirai จากการทดสอบ ชัดเจนว่า รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของ Toyota เมื่อใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง ในระบบส่งกำลัง ช่วยให้เติมเชื้อเพลิงได้เร็วกว่ายานยนต์พลังงานไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่และต้องชาร์จไฟ ในพื้นที่เดียวกัน

แม้ว่าเทคโนโลยีวิศวกรรมยานยนต์เป็นสิ่งที่ Toyota คุ้นเคยและมีความเชี่ยวชาญ แต่การวิจัย พัฒนาและทดสอบอย่างต่อเนื่องด้านพลังงานไฮโดรเจน นำพา Toyota ไปสู่การขายโดยตรงให้กับผู้บริโภค ด้วย Toyota Uno และยานยนต์ไฮโดรเจนแบบอื่นที่มีระบบขับเคลื่อนเหมือนกัน Toyota กำลังมุ่งไปสู่ธุรกิจใหม่ในตลาดรถบรรทุกพลังงานสะอาด โดยทำหน้าที่เป็นผู้จัดหาระบบส่งกำลังแบบใหม่ที่ไร้มลพิษ เสริมกับประกอบรถยนต์สำเร็จรูปส่งขาย อย่างไรก็ตาม โครงการนี้สะท้อนให้เห็นถึงความคิดที่ก้าวหน้าของผู้บริหารระดับสูงใน Toyota Motor เกี่ยวกับการวางแผนงานในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคการขนส่งที่ยานพาหนะถูกใช้งานอย่างหนัก

โคเฮ มาซากิ ที่ปรึกษาด้านกลยุทธ์ไฮโดรเจนของ Toyota ในเมืองการ์เดนา รัฐแคลิฟอร์เนีย กล่าวว่า "เพื่อแสวงหาโอกาสในการเปลี่ยนองค์ประกอบของอุตสาหกรรมรถบรรทุก เรือเดินทะเล รถโดยสารเชิงพาณิชย์ หรือแม้แต่พลังงาน จากสถานีไฮโดรเจน Toyota จำเป็นต้องมีบทบาทที่แตกต่างออกไป"

แท้จริงแล้ว ในขณะที่ Toyota มองไปที่ธุรกิจไฮโดรเจนในอนาคต แบรนด์สามห่วง อาจทำหน้าที่เป็นผู้จัดหา Tier 1 ของระบบส่งกำลังไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ให้กับผู้ผลิตยานยนต์รายอื่น Toyota วางแผนที่จะจัดหาองค์ประกอบที่จำเป็น รวมถึงเซลล์เชื้อเพลิง ถังไฮโดรเจน ซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่จำเป็นอื่นๆ อย่างไรก็ตาม รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ น่าจะได้รับการออกแบบและพัฒนาโดยบริษัทอื่นและใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของ Toyota

รถบรรทุกหัวลาก UTR จะไม่หยุดเพียงแค่ Toyota Uno วิศวกรของ Toyota กำลังทำงานวิจัยเกี่ยวกับระบบส่งกำลังไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เพื่อเพิ่มระยะเวลาการทำงาน และทำให้ระบบส่งกำลัง FVCEV มีประสิทธิภาพมากกว่าเดิม “ผลลัพธ์ของการปรับปรุงเหล่านี้จะทำให้ UTR ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน เป็นรถบรรทุกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังที่ปล่อยคาร์บอนจำนวนมาก ในที่สุดก็จะถูกแทนที่ด้วยระบบส่งกำลังที่มีมลพิษเป็นศูนย์” Dallas Foxวิศวกรของ Toyota ที่ทำงานร่วมกับพันธมิตรหลายบริษัท เกี่ยวกับการประยุกต์ใช้เซลล์เชื้อเพลิงที่มีศักยภาพ กล่าวกับผู้สื่อข่าว

แม้ว่างานเริ่มต้นของ Toyota Uno ในตำแหน่งรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เพื่อพิสูจน์แนวคิดพลังงานสะอาดที่ท่าเรือในสหรัฐอเมริกาเสร็จสิ้นลงไปเมื่อปลายปีที่แล้ว รถบรรทุกถูกย้ายจากท่าเรือไปยังศูนย์กระจายอะไหล่ลอสแอนเจลิส (LAPDC) ของ Toyota ในเมืองทอร์รันซ์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ที่ซึ่งรถบรรทุกกำลังทำหน้าที่ขนส่งชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์ Toyota กับชีวิตที่สองในการขนส่งสินค้า ในสถานการณ์การทำงานที่แตกต่างจากท่าเรือที่รกร้าง งานใหม่ของ Toyota Uno ให้ข้อมูลสำคัญกับวิศวกรของ Toyota เกี่ยวกับธุรกิจไฮโดรเจน โดยศึกษาวิธีการทำงานด้วยน้ำหนักที่เบากว่า ในสภาพแวดล้อมที่ตึงเครียดน้อยลง

Ian Medina หัวหน้าฝ่ายลอจิสติกส์ของ LAPDC กล่าวว่า "Toyota LAPDC รู้สึกตื่นเต้นและเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้นำร่องการใช้งานรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิง UTR ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน สำหรับโรงงานของ LAPDC" “ทีมงานทราบทันทีถึงประโยชน์ของการนำ ‘Uno’ มาใช้ในการปฏิบัติงานประจำวัน เมื่อเปรียบเทียบกับรถหัวลากดีเซล คลาส 8 แล้ว Toyota นำเสนอรถบรรทุกที่เชื่อถือได้ ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และบังคับทิศทางได้ง่าย ช่วยลดการปล่อยมลพิษ จากผลกระทบเชิงบวกที่ Uno มอบให้กับ LAPDC หวังว่าเทคโนโลยีนี้ จะช่วยปูทางไปสู่โอกาสมากขึ้น ในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ท่าเรือทั่วโลก”

การทำทุกอย่างด้วยตัวเองเป็นเรื่องท้าทาย และต้องใช้เวลามาก Toyota ต้องทำงานวิจัยและพัฒนาให้เร็วขึ้นกว่านี้ และร่วมมือกับพันธมิตรทั่วโลกให้มากขึ้น เพื่อให้เทคโนโลยีไร้มลพิษนี้ กระจายไปทั่วโลก เพื่อช่วยลดหรือขจัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งโลจิสติกส์ ด้วยระบบส่งกำลังแบบใหม่ที่เชื่อถือได้

เมื่อมองไปยังอนาคต ทีมพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงของ Toyota (FCD) รวบรวมข้อมูลการพัฒนารถยนต์บรรทุกไฮโดรเจน เพื่อนำไปใช้กับรถบรรทุกขนาดใหญ่รุ่นต่อไป เป็นอีกช่องทางหนึ่งในการต่อสู้กับคาร์บอนในอนาคต ภายในปีนี้ (2566) Toyota จะเริ่มผลิตชุดเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้งานหนักบนถนนที่เมืองจอร์จทาวน์ รัฐเคนตักกี้.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

คุณกำลังดู: ไร้มลพิษในท่าเรือ TOYOTA UNO FCEV รถบรรทุกหัวลากตู้คอนเทนเนอร์พลังงานไฮโดรเจน

หมวดหมู่: รถยนต์