ตัวตึง ICE BMW 3.0 CSL ผลิตแค่ 50 คัน!

BMW 3.0 CSL เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงเทอร์โบ 560 แรงม้า 550 นิวตันเมตร ผลิตแค่ 50 คัน

ปิดท้ายปีแห่งการเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปี BMW M ด้วยรถสปอร์ตรุ่นไฮไลต์ที่น่าสนใจ : BMW 3.0 CSL รุ่นใหม่ประจำปี 2023 เป็นรถคูเป้ M ที่พิเศษสุดเท่าที่ BMW M เคยผลิต จักรกลคันนี้ผสมผสานการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ เข้ากับประสบการณ์ในแบบรถแข่ง Class GT3 เป็น CSL รุ่นใหม่ที่มีศักยภาพสูง สื่อให้เห็นถึงยุคสมัยของการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันของ BMW M ในลักษณะที่มุ่งไปสู่มอเตอร์สปอร์ต

BMW 3.0 CSL ที่สร้างขึ้นใหม่นั้นเชื่อมโยงกับรถ 3.0 CSL ในทศวรรษที่ 1970 มันใช้เทคโนโลยีรถแข่ง ออกแบบมาเพื่อความสนุกสนานในการขับขี่อย่างแท้จริงบนท้องถนน ทุกแง่มุมของรถบ่งบอกความสง่างามแบบไดนามิก Cockpit สไตล์รถสปอร์ตคลาสสิก

โครงสร้างอัจฉริยะน้ำหนักเบา เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียง อัดอากาศด้วยเทอร์โบคู่ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เป็นไปตามหลักการดั้งเดิมของรถยนต์ BMW M พร้อม เทคโนโลยีล่าสุด เพื่อสร้างสัญลักษณ์แห่งความหลงใหลในสมรรถนะ ตามสไตล์ของแบรนด์ M ที่ประสบความสำเร็จมาตลอด 50 ปี

BMW 3.0 CSL: อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็น ลิตร/100 กม. (แบบผสม): 11.0 (WLTP); การปล่อย CO2 ในหน่วย g/km (แบบผสม): 249 (WLTP)

เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง พร้อมเทคโนโลยี M TwinPower Turbo เทอร์โบแบบ Twin Scroll ซึ่งได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม สำหรับ BMW 3.0 CSL โดยเฉพาะ ให้กำลังสูงสุด 412 กิโลวัตต์ หรือ 560 แรงม้า เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรถยนต์ BMW M และสามารถใช้งานบนท้องถนนได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย

หน่วยพลังงานมีรากฐานทางเทคโนโลยีเดียวกันกับหน่วยพลังงานของรถที่ชนะการแข่งขัน DTM ในปัจจุบัน หน่วยกำลังขนาด 3.0 ลิตรให้การหมุนในรอบสูงอย่างเป็นธรรมชาติ แนวคิด M high-revving ประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยงที่แข็งเป็นพิเศษ เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบาแบบหลอมขึ้นรูป แกนหัวกระบอกสูบใช้ระบบพิมพ์ 3 มิติ เทคโนโลยีระบบระบายความร้อน และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับปรุงสำหรับสถานการณ์การขับในโหมดสูงสุด

โครงสร้างน้ำหนักเบา ชิ้นส่วนคาร์บอน
เพื่อลดน้ำหนักของตัวถังและแชสซี พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ถูกจนำมาใช้ในระดับที่มากเป็นพิเศษ นอกเหนือจากการใช้วัสดุฉนวนให้น้อยที่สุด BMW 3.0 CSL มีส่วนประกอบของ CFRP ในส่วนงานตัวถังแทบทุกส่วน นอกจากหลังคา ฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหลังแล้ว กันชนหน้าและหลัง ยังทำจากคาร์บอนทั้งหมด แผงด้านข้างด้านหน้าและด้านหลัง กาบข้าง ดิฟฟิวเซอร์หลัง ปีกหลัง และสปอยเลอร์หลัง ทำจากวัสดุไฮเทคน้ำหนักเบา

ส่วนประกอบคาร์บอนทั้งหมด ผลิตเป็นชุดเล็กๆ ส่วนใหญ่ทำด้วยมือ และออกแบบมาสำหรับ BMW 3.0 CSL โดยเฉพาะ จุดเด่นอีกประการในแง่ของการลดน้ำหนักก็คือ : ท่อเก็บเสียงด้านหลังวัสดุไทเทเนียม มีน้ำหนักเบากว่าท่อระบายไอเสียของรถ M4 ประมาณ 4.3 กิโลกรัม

ตัวถังสีขาวอัลไพน์ตกแต่งด้วยลายทาง M
ทั้งสีพื้นและแถบ M หรือที่เรียกกันในศัพท์แสงทางเทคนิคว่า M Design ส่วนใหญ่จะใช้การพ่นด้วยมือมนุษย์ ซึ่งกินเวลาและใช้ความพยายามสูงมาก ชิ้นส่วนทั้งหมด 22 ชิ้น ถูกนำมาพ่นสีในกระบวนการที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ BMW 3.0 CSL ความใส่ใจเป็นพิเศษคือการจัดวางพื้นที่พื้นผิวตัวถังและแถบตกแต่งที่เคลือบด้วยคาร์บอน สามารถมองเห็นได้อย่างแม่นยำ

โดยทั่วไปแล้ว ภายนอกส่วนใหญ่ของสีตัวถัง Alpine white uni ประกอบด้วยส่วนประกอบของคาร์บอน ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะลงสีด้วยมือ วัสดุคุณภาพสูงจะปรากฏเฉพาะในตัวอักษรบนหลังคา ปีกหลัง ขอบบันได และส่วนล่างของกันชน เพื่อจุดประสงค์นี้ พื้นที่เหล่านี้จะต้องถูกเปิดเผยในระหว่างขั้นตอนการทำสี เพื่อให้วางตำแหน่งแถบตกแต่งในสีของ BMW M GmbH ได้อย่างแม่นยำ ช่างสีใช้การกำบังด้วยการฉายแสงเลเซอร์ เช่นเดียวกับการใช้ฟิล์มคอนทัวร์แบบกำหนดเอง

การตกแต่งภายใน
Cockpit ของรถสปอร์ตพร้อมเบาะนั่งฟูลบัคเก็ต M Carbon
ภายในห้องโดยสารของ BMW 3.0 CSL ใช้คาร์บอนอย่างมโหฬาร รวมกับโครงสร้างน้ำหนักเบาอื่นๆ เน้นย้ำถึงคุณลักษณะของรถสปอร์ตที่พิถีพิถัน แทนที่จะมีที่นั่งเพิ่มเติม เบาะด้านหลังถูกถอดออก โดยมีช่องเก็บของพร้อมช่องใส่หมวกกันน็อคสองช่อง

แผ่นปิด CFRP ในแผงประตูและฉนวนกันเสียงที่ลดลง ยังช่วยเพิ่มสไตล์สปอร์ตอย่างมาก ผู้ขับและผู้โดยสารด้านหน้า นั่งในเบาะนั่งฟูลบักเก็ตซีท M Carbon สื่อถึงอารมณ์การแข่งรถ ในทุกกิโลเมตรของเส้นทาง การเชื่อมต่อในแนวทแยงระหว่างพื้นผิวเบาะนั่งและพนักพิงทำให้นึกถึงหลักการสร้างเบาะนั่งน้ำหนักเบาในรุ่นประวัติศาสตร์ สามารถปรับความสูงและความเอียงของที่นั่งได้โดยเฉพาะผ่านการเชื่อมโยงสกรูสามระดับในศูนย์บริการ ตำแหน่งตามแนวยาวสามารถปรับเปลี่ยนได้ด้วยตนเอง โดยใช้คันโยกที่ขอบด้านหน้าของที่นั่ง นอกจากนี้ เบาะนั่ง M Carbon ยังมีพนักพิงศีรษะแบบถอดได้อีกด้วย

พื้นผิวเบาะนั่งหุ้มด้วยหนังกลับ Alcantara สีดำ เข็มขัดนิรภัย M พวงมาลัย M Alcantara บุหลังคาสีแอนทราไซต์ วัสดุ Alcantara สีดำและพื้นผิวคาร์บอนแบบด้าน การเย็บแบบตัดกันและการเน้นสีขาวอื่นๆ สอดคล้องกับงานสีภายนอกของ BMW 3.0 CSL ตัวอักษรแบบนูนที่ขอบขอบประตูและพื้นผิวเบาะนั่ง

ไฮไลต์พิเศษในคอนโซลกลาง คือ หัวเกียร์สีขาว เป็นสัญลักษณ์และองค์ประกอบหลักของความสุขในการขับขี่ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ มันวางอยู่ในมืออย่างแนบเนียน และด้วยพื้นผิวสีขาว แผนภาพการเปลี่ยนเกียร์ที่แกะสลักและหมายเลข 50 ทำให้นึกถึงจุดเริ่มต้นของ BMW M GmbH ในปี 1970 การตกแต่งภายในแบบด้านด้วยคาร์บอนไฟเบอร์มีหมายเลขลำดับสำหรับแต่ละหน่วยจาก 50 หน่วยที่มีอยู่

เครื่องหมายนี้บันทึกไว้ในห้องโดยสารตั้งแต่ #01/50 ถึง #50/50 ในแต่ละกรณีจะสอดคล้องกับตัวเลขสุดท้ายของหมายเลข ซึ่งแสดงถึงการอ้างอิงที่ชัดเจนถึงเอกลักษณ์ของรถแต่ละคัน

เทคโนโลยีระบบกันสะเทือนจากประสบการณ์มอเตอร์สปอร์ตห้าทศวรรษ: ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่ใช้ใน BMW 3.0 CSL แสดงถึงเทคโนโลยีการพัฒนาช่วงล่างสำหรับรถสปอร์ตสมรรถนะสูงโดย BMW M GmbH: เพลาหน้าสตรัท สปริงข้อต่อคู่ และเพลาหลังห้าลิงค์ ในขั้นตอนของการออกแบบเฉพาะจาก M, ระบบกันสะเทือน Adaptive M พร้อมโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, พวงมาลัย M Servotronic แบบเครื่องกลไฟฟ้า พร้อมอัตราทดแปรผัน และระบบเบรกคาร์บอนเซรามิก M ที่ปรับการทำงานได้

เกียร์ธรรมดา 6 สปีด.
แนวคิดเพื่อความพึงพอใจในการขับขี่ และการทำงานร่วมกันอย่างเข้มข้น ระหว่างผู้ขับและยานพาหนะ: เครื่องยนต์ของ BMW 3.0 CSL นั้นทำงานควบคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด อัตราการ ส่งกำลังนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งกับคุณลักษณะด้านสมรรถนะ ระยะเปลี่ยนเกียร์ที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วและแม่นยำ ในอารมณ์แบบดั้งเดิม แรงบิดของการขับเคลื่อนจะถูกส่งไปยังถนนผ่านทางล้อหลังเท่านั้น

แอคทีฟ เอ็ม ดิฟเฟอเรนเชียล
Active M Differential ในระบบส่งกำลังเพลาหลังช่วยให้มั่นใจได้ถึงไดนามิกที่เหนือชั้น หากจำเป็น จะป้องกันการชดเชยแรงบิดระหว่างล้อหลัง และในขณะเดียวกันก็สร้างผลการล็อกอย่างต่อเนื่องและแปรผันได้สูงสุดถึง 100 เปอร์เซ็นต์ Active M Differential เชื่อมโยงกับ DSC (Dynamic Stability Control) และปรับเอฟเฟกต์การล็อกอย่างแม่นยำ ให้เข้ากับสถานการณ์การขับขี่ที่เกี่ยวข้อง

ตัวอย่างเช่น การยึดเกาะ ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมที่สุดบนถนนที่มีค่าความเสียดทานต่างกัน สำหรับล้อหลังด้านขวาและด้านซ้าย เมื่อเร่งความเร็วออกจากโค้ง ผู้ขับขี่จะได้รับผลตอบรับที่เห็นได้ชัดเจนเกี่ยวกับศักยภาพการยึดเกาะบนล้อหลัง และด้วยเหตุนี้จึงสามารถเดินคันเร่งได้อย่างเหมาะสมที่สุดในส่วนปลายของโค้ง

ล้อเซ็นทรัลล็อก.
ก้านล้อที่เป็นลวดลายเคลือบสีทองในสไตล์ของรถแข่งปี 1970 นอตล้อแบบเซนเตอร์ล็อคตรงกลาง แสดงถึงจุดเด่นในแง่ของการออกแบบและไดนามิกในการขับขี่ที่ดัดแปลงโดยตรงจากการแข่งรถ ที่ 930 นิวตันเมตร แรงบิดที่ใช้ระหว่างการประกอบเซ็นเตอร์ล็อค ทำให้ได้ค่าสูงสุดสำหรับรถยนต์ในสายการผลิตของ BMW Group ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา หลอมขึ้นมาพร้อมกับยาง Pilot Sport 4S ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ BMW 3.0 CSL โดยเฉพาะ มีหมายเลข 50 นูนอยู่บนแก้มยาง ซึ่งเป็นการอ้างอิงครบรอบปีที่ 50 ของ BMW M GmbH ในโอกาสที่รถรุ่นพิเศษได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นมา

การเกิดใหม่ของตำนาน
ในฐานะที่เป็นการกลับชาติมาเกิดของรถสปอร์ตในตำนานทั้งในสนามแข่งและบนท้องถนน BMW 3.0 CSL จึงมีคุณลักษณะทั้งหมดของรถคูเป้คลาสสิก บ่งบอกถึงความสุขของการขับและการรับรู้ถึงรากเหง้าดั้งเดิมของ BMW M GmbH ในรูปแบบพิเศษเฉพาะตัว ถือเป็นรถสปอร์ตคันแรกที่ถ่ายทอด DNA ของความพึงพอใจในการขับขี่และความหลงใหลในการขับขี่ได้อย่างโดดเด่น ซึ่งเป็นคุณสมบัติของรถยนต์ BMW M มาจนถึงทุกวันนี้ ในปี 1972 ซึ่งเป็นปีก่อตั้งของ BMW Motorsport GmbH ในอดีต ซึ่งปัจจุบันคือ BMW M GmbH BMW 3.0 CSL ในอดีต ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ในการแข่งขัน และกลายเป็นรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุคนั้น.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

คุณกำลังดู: ตัวตึง ICE BMW 3.0 CSL ผลิตแค่ 50 คัน!

หมวดหมู่: รถยนต์